自從2023年沈陽地鐵4號線和2號線南延線(機場線)通車之后,沈陽地鐵終于駛上了快車道,比起2011至2019年的步履蹣跚步履艱難,每年保持有新線路的開通,讓乘客見到了地鐵線網的不斷完善,出行的便利性有了更大的提高,人們首選的出行方式一定是地鐵,在油價嚴重影響人們出行方式的時候,地鐵比公交車還來得容易,尤其對于年輕乘客更是有極大的吸引力,冬季暖和夏季涼快,還有不怕紅綠燈的阻隔,所以地鐵線路和里程的增加更能引起乘客的關心,它的每一個動作更能引起市民以及游客的注意,比如說沈陽地鐵在建線路完畢之后,后續的建設如何安排,4期規劃早已經公示,何時才能夠獲批和建設那更是對這個城市關心的人的熱切期盼。
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沈陽地鐵在建線路已經越來越少,開通1條就少了1條,甚至有人出了報表,全國有多少城市哪一年開始清零,而且后續的規劃也已經停止不再獲批新線路,即便那個城市經濟很發達。比如佛山、寧波,個人覺得蘇州這種城市客強太低后續也不會獲批新規劃,相反沈陽這種城市雖然這兩年經濟太理想,但是整個城市底蘊雄厚,市區人口眾多,還有不少外來人口還是大學城等等,地鐵客強非常高而且遠遠超過國家建設地鐵的一些標準,只是受限于地方財力。6條線路的沈陽地鐵客流強度長期在1.0以上(工作日),0.7的標準沈陽超過的太多,隨著今年3號線東段的開通,沈陽地鐵客流量還會有大的提升,畢竟西段的客流量少的可憐。
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后續沈陽地鐵還有6號線、9號線東延線、10號線二期,這3條線路建設完畢之后沈陽在建地鐵就會清零,那么大概率也就是2028年冬運會之后沈陽地鐵無線路可建,后續的4期規劃必須馬上安排,好實現沈陽地鐵建設的不間斷,那么按照理論上來說,今年沈陽地鐵就應該報批4期規劃,然后2027或者2028獲批,然后可以馬上開工新1條線路,按照5年一條線的建設速度,那么沈陽地鐵迎接新線路的時點也已經是2032或者2033年了,所以地鐵建設還是會有時間上的中斷,如今的地鐵建設由于投入過大,以后隨著中國人口整體上的減少,這種跨度長,投入巨大的項目確實有風險,所以沈陽地鐵4期規劃全部獲批不太可能,如果像3期規劃那樣2條主線2條延長線那簡直太美了,即便建設久一點也沒有關系,如果能實現5號線7號線和8號線和前7條線路的整體匯合,那就是夢想的花開放,集齊了10個數字了,不過這個好像太過樂觀。
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4期規劃會有,但是何時落地,落地幾條線路終究還是未知,之前傳1條線路會獲批,那并沒有官方的證實,而且一切都以國家批準為依據,后續沈陽地鐵的建設就看沈陽經濟環境的改善,還有財力的如何分配了?
大家覺得沈陽地鐵未來會怎樣,10個數字會湊齊嗎?4期規劃哪一年會獲批?讓我們敬請期待。
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