北京
來源：央視新聞客戶端
今年以來，我國新能源汽車產業向智能網聯、低空出行等新領域快速延伸。記者從中國汽車工程研究院獲悉，其位于江蘇蘇州的華東基地日前集中投用了一批全新試驗室。與傳統的汽車碰撞檢測不同，這個汽車試驗基地延伸出來一批具有全新特點的新檢測項目。
汽車試驗基地延伸出來的“新檢測”
走進基地，記者首先來到的是堪稱“行業之最”的10米法電波暗室。這個700多平方米的龐然大物，是世界上少數能夠容納18米內、35噸以下各類車型進行整車電磁兼容測試的稀缺設施。
總臺央視記者 羅宏進：在這個試驗室，我們了解到它的功能是對智能網聯產品進行電磁安全檢測。這里不僅能檢測家用汽車、大型商用車，還能檢測無人機、飛行汽車等裝備，可以說這個試驗室的檢測產品數量相當豐富。
中國汽研通信與電磁技術測評研究中心副主任 劉杰：第一個功能就是測它在復雜電磁環境下，是否能夠正常工作。第二方面就是測車輛是否會產生一些電磁波，對我們外界的設備會產生什么影響，相當于對智能網聯汽車做一個安全體檢。
離開電磁安全檢測的大空間，記者來到這個裝修精致的小房間，別看它小，但這里被稱作“耳朵會客廳”。也就是說，在這個智能座艙聲學試驗室，能夠一絲不茍地復現并評測每一種音效。
中國汽研智能網聯汽車測評高級工程師 唐宇：我們采用了國際最先進的隔聲、隔振技術，以及聲學調控的技術，實現了背景聲噪小于20分貝，混響時間控制在0.3秒，可以高精度去復現各種格式的標準聲音。
專業工程師在試驗室聽完標準音樂后，再來到被測車輛去聆聽同樣的音樂，依據主客觀測試標準，從中找出這輛汽車的音效差距。記者換上專業實驗服，跟隨專家進入為智能汽車“核心大腦”嚴把質量關的車規芯片的測評實驗室，這里承擔著汽車芯片全流程可靠性驗證。
中國汽研芯片測評研究中心主任 周昕：現在能做的汽車芯片可靠性涵蓋了20多個項目，包含了高溫、低溫、震動、沖擊等，還有包括壽命，全項的預測。
在零部件測試板塊，這個汽車測試基地還打造了行業獨有的賽用品風洞試驗室。
中國汽研結構耐久測試中心零部件檢測工程師 王德倫：我們通過一個小的風洞，主要是測量頭盔的風阻和升力，提高頭盔的降噪水平，還有散熱能力。
記者在采訪中了解到，像這樣特色前沿的試驗室在基地還有上百個，覆蓋從基礎材料到整車全產業鏈條。
中國汽車工程研究院副總經理 王紅鋼：我們圍繞汽車通信、汽車軟件、汽車芯片，還有新材料領域，試驗室陸陸續續還在增加。作為整個產業的平臺性機構，一定要保證技術日用日新，考慮到未來產業的發展動向。
陸空協同試驗 破解未來交通密碼
汽車試驗室的檢測范疇越來越廣，場外的汽車試驗場安全檢測也在不斷拓寬邊界，汽車試驗場檢測迎來了多種形式的“新組合”。
在廣東省深圳市坪山灣區智聯試驗場——這里建成了全國首個“陸空一體”測試模式。
試驗場內，無人機從機艙升空，與地面智能網聯汽車同步進入測試狀態。這種“陸空協同”并非簡單的空間共存，而是車輛與飛行器在感知、通信、決策、調度層面的全維度實時協同。
指揮中心內，車輛軌跡與無人機航線同步匯入云控平臺，地面與空中統一調度。這套覆蓋“車—路—云—網—圖—空”的全要素驗證環境，是目前國內維度最完整的智能交通測試基礎設施。
深圳陸空一體智能網聯綜合交通測試基地總經理 劉雅坤：低空經濟和智能網聯過去是兩條平行的賽道，我們這個平臺要做的，就是讓它們真正跑到一起來驗證——車在地面跑，機在天上飛，共用一套感知和調度系統，這是未來城市交通的真實形態。
這個智聯試驗場的“新組合”測試延伸不止于此，近期還拓展了真實復雜場景整車安全檢測。在剛剛完成的十字路口多車連續隨機碰撞測試中，多輛車從不同方向以不同速度接連駛入，碰撞角度與順序不預設，打破了常規安全碰撞的局限。還有一項試驗模擬了高速行駛狀態下車輛遭遇的連鎖危險——側擦、追尾、二次撞擊依次疊加，碰撞能量遠超國家標準，車輛全鏈路安全能力在極端工況下得到全面檢驗。
開放測試道路超22000公里
截至目前，我國已制定發布智能網聯汽車相關的國家和行業標準80項，建成17個國家級測試示范區，開放測試道路超22000公里。
此外，記者從工業和信息化部獲悉，我國智能網聯汽車標準與測評體系正加速完善：現已形成支撐組合駕駛輔助、自動駕駛通用功能的標準體系，同時搭建起覆蓋虛擬仿真、封閉場地、道路測試全流程的測評體系。
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