河南
快科技5月27日消息，在今晚的蔚來ES9上市發布會上，蔚來創始人李斌重點介紹了ES9搭載的天行48V集成式全主動懸架，并直言相比400V/800V分體式方案，48V集成式是"領先一代"的技術。
李斌透露，蔚來十年前就開始研究全主動懸架技術，當時選擇跳過400V/800V分體式路線，直接采用48伏集成式方案。"48伏集成式的方案成本確實更高，量產難度也更大，但是更安全，用戶體驗受益更大。"
48伏是行業公認的最新一代電子電氣架構的電壓標準，目前僅有特斯拉Cybertruck、蔚來ET9和ES9等極少數最先進的智能電動汽車在使用。
蔚來在ET9上率先量產了48伏供電系統，ES9同樣采用了這一架構，48伏配電架構能夠支持整車雙路供電冗余安全，同時通過48伏給全主動懸架供電，乘員端電壓更加安全。
李斌強調，集成式全主動懸架相比分體式方案更加先進，體現在五個維度——更敏捷、更精準、更節能、更安靜、更全面。
集成式方案減少了95%的連接管路，工作時延縮短了67%，能夠實時化解路面傳遞給車身的顛簸震動。對路面激勵的控制響應不超過6毫秒，控制精度遠超分體式方案。
李斌用"天下武功唯快不破"來形容這種敏捷響應帶來的舒適體驗優勢。
在工作噪音方面，集成式全主動懸架的工作單元緊湊小巧，輪端布置遠離乘員艙，不會影響座艙的靜謐氛圍。
力學傳遞路徑也更加高效，相比分體式功耗更低，同時具備高達8000瓦的瞬時峰值能量回收能力。李斌直言，集成式全主動懸架是"最適合純電產品的主動懸架技術方案，純電就應該選擇集成式全主動懸架"。
在場景適應性上，不管是日常的路面顛簸、減速帶，還是破損路面、修路鋼板，甚至碎石戈壁等非鋪裝路面，集成式方案都具備更好的舒適性，對于一般的陷車場景還能通過彈跳脫困。
這項技術的量產來之不易。李斌進一步介紹，合作伙伴ClearMotion從2009年創業至今已投入數億美金。
2016年李斌首次拜訪探討合作，2021年ClearMotion最艱難時，蔚來決定共同推進量產——對ClearMotion進行投資，同時投入幾百位工程師。
歷時五年深度參與研發，在底盤智能硬件、整車操作系統、運動控制軟件、底盤調校、智駕與座艙軟件集成測試等領域融合突破，最終在去年ET9上成功量產交付，今年在ES9上全面應用。
李斌在發布會上自信表示："雖然天行48伏集成式全主動懸架是領先一代的技術，但今天我們已經讓它成為了非常可靠的量產品。"
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