鐵海聯運+江海聯運 平陸運河成我國西部對外聯通“大動脈”

平陸運河是西部陸海新通道的骨干工程，位于廣西，全長134.2公里，是新中國第一條通江達海的大運河，今年9月將全線通航。 距離出海口最近的運河樞紐——青年樞紐，從5月1日開始引水，今天（8日）引水完成，船閘開始密封檢查，樞紐有水調試進入通航前的關鍵階段。

作為西部陸海新通道的骨干工程，這條通江達海的運河與西部陸海新通道之間有著怎樣的緊密聯系？平陸運河如何能激活西部陸海新通道潛能？一個小片了解一下。

正在建設中的平陸運河，是加快建設交通強國的標志性工程。作為新中國成立以來建設的第一條通江達海的大運河，平陸運河2022年8月28日正式開工，全長134.2公里，預計2026年建成通航。

平陸運河是西部陸海新通道的骨干工程，與西部陸海新通道是“骨干工程與主骨架”的核心關系，更是激活通道潛能的關鍵。

這條通道扎根我國西部地區腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，還能協同銜接長江經濟帶，相當于打通了我國西部對外聯通的“大動脈”。

根據規劃，它的主通道由三條通路組成：自重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口，自重慶經懷化、柳州至北部灣出海口，以及自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口。

截至2025年底，這條通道已經通達全球127個國家和地區的584個港口，貨物種類超過1200種，真正實現了“通江達海、聯通世界”。

國鐵南寧局沿海鐵路公司運營部副主任 鐘朝文：作為銜接國內國際雙循環的關鍵紐帶，2017年通道開行之初，西部陸海新通道班列年發運量只有3382標箱。歷經9年深耕，這條通道實現了從無到有、從試運行到常態化、從“一條線”到“一張網”的蛻變，累計發送集裝箱貨物已超500萬標箱，9年間發運量增長420.5倍。

雖然西部陸海新通道的立體交通網絡已經初具規模，鐵路、公路的運力也十分強勁，貨物運輸高效便捷，但水運“運量大、成本低”的獨特優勢，卻一直沒能充分發揮出來。西江“黃金水道”的內河航運，和北部灣國際樞紐海港之間，始終沒有打通，這也成了“鐵公水”多式聯運的一塊“短板”。平陸運河的建設，恰好精準補上了這塊短板，打通了內河與海港的“堵點”，讓它成為西部陸海新通道名副其實的“江海聯動樞紐”。

平陸運河建成后，廣西內河航道將直接連通北部灣海港，不用再繞路。相較于從廣州出海，預計能縮短入海航程560公里以上，算下來，每年可為沿線地區節省運輸費用超過52億元，這對企業來說，是實實在在的成本紅利。

平陸運河集團工程管理部工程師 鐘林斌：平陸運河規劃通航5000噸級船舶，讓西部地區的原材料和產品可直接從南寧直達欽州港出海，極大釋放通道運輸潛能，推動西部陸海新通道從單一的“鐵海聯運”升級為“鐵海聯運+江海聯運”雙輪驅動的新階段，為西部大開發、中國—東盟經貿合作注入強勁動力。