這家百廿大廠，是如何改變石家莊的？

這兩天，一條在我看來既尋常又不尋常的新聞讓我感慨不已。

新聞的內容大概是，9月22日中車石家莊車輛有限公司舉行了建廠120周年大會。

之所以說“尋?！?，是因為從本質上講，這不過是企業舉辦的建廠大會，而這種會很多企業都有，只不過這家企業趕上建廠120周年罷了。

而之所以說“不尋常”，則是因為這家名為中車石家莊車輛有限公司的企業，在1905年的時候，它還叫“正太鐵路石家莊總機廠”，后來被老石家莊人叫作“鐵路大廠”。這可是一家比石家莊市的歷史還要早上20年的企業，這可是一家石家莊最最根正苗紅、本土成長起來的企業，這可是一家生于斯、長于斯，與石家莊命運緊緊交織、深刻影響和改變了石家莊的企業！

“深刻影響和改變了石家莊”這種表述并非我的妄言。

在我看來，這家今年已經120歲的企業至少從四個方面改變了石家莊：

第一，“火車拉來了石家莊’，中車制造了“拉來石家莊的火車”。

這句話可能有些拗口。但的確沒有別的表述可以概括我想表達的意思——

都知道說石家莊是“火車拉來的城市”，可是你知道嗎？拉來石家莊的火車卻是在中車石家莊公司的前身——正太鐵路石家莊總機廠的廠房里造出來的；可是你知道嗎？從根本上改變了石家莊人口成分的第一批產業工人，也是在以正太鐵路總機廠為代表的鐵路工廠中培養出來的；可是你知道嗎？石家莊得以成為一座工業城市的基礎，也是由當年的正太鐵路總機廠以及圍繞著它建起來的中小企業和作坊共同奠定的。就連石家莊“橋東”“橋西”的名字也是源自正太鐵路全線職工每人捐出一天的工資修建的大石橋。

而正是因為石家莊總機廠的建立保障了鐵路的運營和暢通，才吸引了眾多礦產開發商駐扎石家莊，開設自己的鐵路轉運中心；正是因為鐵路貨運量的提升，才使得石家莊的倉儲和地產業開發異軍突起，使得城市面積進一步擴大，進一步刺激了商業和服務業的發展；正是因為鐵路的開通，樞紐的形成，變通了資源優勢轉換，才催生煉焦和紡織工業落戶石家莊，更帶動著石家莊人口的進一步增長，并形成了石家莊早期工業三大支柱企業。

從這個角度可以說，這個擁有120年歷史的大廠，是石家莊工業文明發展的原點，是石家莊工業文明的濫觴；沒有當年的正太鐵路石家莊總機廠，可能就沒有“火車拉來的石家莊”。

這120年來，中車每時每刻都把自己深深地融進石家莊的血脈之中。

是中車讓“石家莊”成為了“石家莊”，是中車成就了更好的石家莊。

第二，中車造出了石家莊人的“爭氣車”，一次次給石家莊人增光長臉。

這一觀點有很多事例支撐。

先講一個真實的故事。1957年，根據蘇聯專家建議，鐵道部計劃將當時的工廠改建為非標準設備修理（或制造廠），然后在北京豐臺另起爐灶投資3000萬元，重修一個年修3600輛貨車的工廠。為保住工廠，他們向國家立下“軍令狀”：不必投資3000萬另建新廠，也不必給現有工廠投資800萬，只要把工廠一個季度的上繳利潤50萬撥回工廠，即可從年修1900輛增至2500輛。最終，當年工人們僅花費23萬元就搭起7000多平米的鐵棚子，在鐵棚子里修車1947輛，上繳利潤360萬，創造了不靠國家幫助、自力更生發展的奇跡。1958年，事跡經《人民日報》報道后，“鐵路大廠”成為了河北省工業企業自謀發展取得突出成績的榜樣。

再說一個我的個人體驗。我是一個地鐵通勤族，每每站在人頭攢動的北國商城地鐵站，看著熙熙攘攘的人群在干凈亮麗、寬敞舒適的列車里或站或坐，或走或停，我不由地一邊喟嘆石家莊越來越有現代化大都市的樣子，一邊會想起石家莊人的一個隱痛——最先運行的石家莊地鐵1號線的車輛并非石家莊本地企業生產的。

當時包括我在內的很多石家莊干部群眾就在質疑——

難道石家莊就造不出自己的地鐵嗎？！

正是帶著這種隱痛，在市委、市政府的大力支持下，這家企業利用從車輛廠前街搬遷至石家莊裝備制造基地之機，積極與國內設計生產制造的龍頭企業中車青島四方股份公司等進行交流對接、合資合作，用市場換技術，加緊消化，吸收，創新，讓石家莊終于有了屬于自己的軌道交通產業基地，成功實現了"石家莊地鐵石家莊造”。

值得一提的是，這還是行業內唯一一家由本地企業控股的生產基地。

而事實上，除了實現"石家莊地鐵石家莊造”，中車還實現了“石家莊地鐵石家莊修”“石家莊地鐵石家莊維保”。據了解，目前石家莊地鐵進入架修期的車輛全部由中車石家莊公司承攬，保障了市民的安全出行。

除此之外還實現了"石家莊公交石家莊造"。

可以說中車，造出了石家莊人的“爭氣車”！中車，提升了石家莊在全國領域內的話語權！

第三，中車是石家莊的最佳“城市合伙人”，深度參與了近年來的石家莊改革，是石家莊五大千億級產業集群的中堅力量。

中車石家莊有限公司是國家級高新技術企業、國內最具實力的鐵路貨車造修基地之一。近年來，中車石家莊公司大力發展高端裝備制造產業，形成了集鐵路貨車修造及環保新材料、軌道裝備空調和冷鏈裝備、以城軌車輛、新能源汽車為代表的現代城市交通裝備等于一體的多元化發展新格局，尤其在現代城市交通高端裝備制造領域填補了石家莊的產業空白。

作為石家莊市先進軌道交通制造業的龍頭企業之一，還直接推動了石家莊軌道交通裝備產業集群的形成，帶動了上下游配套產業的集聚。

同時，中車石家莊公司還基于他們國際領先的相變蓄冷技術，成功研制了智能冷鏈裝備，全面覆蓋全流程冷鏈環節。冷庫和節能溫控產品在京津地區多個大型商貿物流、裝備制造企業得到成功應用，蓄冷式冷鏈物流車、冷鮮肉專用運輸車等基于技術協同的產品在凈菜進京、醫藥運輸等領域相繼打響市場。

也就是說，中車石家莊公司不僅是石家莊千億級先進裝備制造產業集群的“頂梁柱”，還深度關聯和助力了生物醫藥、現代商貿物流、現代食品加工、新一代電子信息等其他4大千億級產業集群，是近年來石家莊改革的深度參與者、有力助力者和優秀推動者。

或許也正因為如此，石家莊才把正太鐵路石家莊總機廠成立的日子9月29日確定為“石家莊企業家日”。

以城市之名致敬一家企業，中車對于石家莊的重要性可見一斑。

此外，特別值得一提的是，中車石家莊車輛有限公司的空調產品是世界軌道交通空調行業的單項冠軍。每10輛高鐵動車組中至少有7輛用的是中車石家莊公司的空調產品；世界主要城市的城軌車輛每2輛中就有1輛用的是中車石家莊公司的空調產品。產品廣泛應用于鐵路機、客、高速列車、城市軌道交通等領域，深度參與了復興號CR450新一代動車組、雅萬高鐵、中老鐵路國際旅客列車、拉林鐵路、青藏鐵路動車組、中國高速磁浮列車、中國首列齒軌列車、“光谷光子號”空軌列車、新型城際市域智能列車等重要項目研發，鍛造具有“中國芯”完整替代進口的國產冷機、開展環保制冷劑二氧化碳空調關鍵技術研究。

可以說，中車石家莊作為央企子公司，在深化央地合作、服務國家戰略、展示大國形象等方面，充分發揮了“國家隊”的作用，代表石家莊，貢獻全世界。

第四，中車是石家莊現代化國際化美麗省會城市建設的重要貢獻者，城市交通降堵、污染防治攻堅、極端天氣應對等處處都有它的影子。

前一陣有一條消息，不知大家有沒有注意到：《2024年中國主要城市交通分析報告》發布，在全國50個主要城市中，石家莊交通擁堵指數同比下降6.28%，下降幅度排名第二；交通健康指數在“汽車保有量超300萬輛”的城市中排名第三。

對于石家莊交通狀況的改善，很多人從技術層面進行了分析，諸如紅綠燈的智慧控制、路標的科學施劃、交警部門的辛苦付出等等，在我看來這些都很重要，但是都不是最根本的，最根本的還是石家莊道路格局的重塑和地鐵的開通。

前者最主要的就是諸如復興大街和北三環的市政化改造、打通“斷頭路”、修建高架橋等；后者則是地鐵1、2、3號線的相繼開通，有力分流地面的交通壓力。

有數據顯示，石家莊地鐵開通8年來，累計安全運送乘客9.39億人次，單日最高客流295.78萬人次。

從這個方面講，石家莊軌道集團的有力保障和承擔著石家莊地鐵絕大多數線路車輛造修維護的中車石家莊車輛有限公司厥功至偉。

此外，他們還一次次在極端特殊天氣、國家重大節日、城市重要活動等方面提供了便捷有力的交通保障，展現了責任擔當。

寫到最后，我想起了自己坐地鐵時常有的感慨：

如今的石家莊多像一列正在向著現代化國際化美麗省會高速奔馳的地鐵列車呀！

而中車，不僅造出了“拉來石家莊的火車”，還造出了“載著石家莊向現代化國際化美麗省會城市目標遠行的列車”。

中車石家莊公司，正是這列列車的最忠實的追隨者、最奮力的助推者！

中車與石家莊，歷經120年的歲月，兩者的命運正在更加緊密地交織、交融！

這個百廿大廠與石家莊，這兩個偉大奮斗者，正在新時代產生出最強烈的精神共鳴！