超越波音737！空客A320在華加速擴產(chǎn)，CEO談C919

“我們在全球范圍內(nèi)市場份額都在不斷提升。最近，空客A320系列飛機的交付量已經(jīng)超過了波音737，成為世界上最暢銷的民用飛機，雖然我們的起步比波音晚了20年。”這是空中客車首席執(zhí)行官傅里剛剛在天津的最新官宣。

這一里程碑式的成就背后，是A320系列飛機產(chǎn)量的持續(xù)加速提升。10月22日，空客天津第二條A320系列飛機總裝線正式投產(chǎn)，預(yù)計2026年初全面投入運營，首架待總裝飛機的機身段已經(jīng)入場進行準備。

這將為空客實現(xiàn)到2027年將A320系列月產(chǎn)量提升至75架提供了至關(guān)重要的產(chǎn)能保障。傅里表示，二線的投產(chǎn)將使空客在天津的生產(chǎn)能力翻倍。

自2009年天津總裝線向川航交付首架A320飛機以來，總裝線的生產(chǎn)速度就在不斷擴大，2012年，天津總裝線交付了在這誕生的第100架A320系列飛機。

從這之后，總裝線每兩年左右就又能迎來100架的生產(chǎn)量，其中還包括疫情期間的2020-2022年，目前這里已交付780余架A320系列飛機。

隨著二線投運帶來的產(chǎn)能翻倍，未來天津或許有望實現(xiàn)每年近百架的交付里程碑。【相關(guān)：現(xiàn)場丨第500架“天津產(chǎn)”A320交付；第700架“天津產(chǎn)”A320發(fā)貨！】

空客擴產(chǎn)的同時，美國聯(lián)邦航空管理局日前也批準波音公司將737 MAX月產(chǎn)量提升至42架，意味著自去年1月起實施的38架月度產(chǎn)量上限得以放寬。

不過，對于制造商來說，來自供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)依然存在，空客民機業(yè)務(wù)運營執(zhí)行副總裁拉巴奎爾透露，當(dāng)前主要的供應(yīng)鏈瓶頸仍集中在發(fā)動機交付，目前正與發(fā)動機制造商緊密溝通，為2026-2027年的增產(chǎn)計劃做準備。

但得益于客艙、系統(tǒng)等其它部件供應(yīng)鏈的顯著改善，空客在疫情后仍能實現(xiàn)交付量逆勢增長，預(yù)計2025年全年飛機交付量將達820架，較去年增長7%。

空客正通過多元化的供應(yīng)鏈體系來增強自身韌性和應(yīng)對地緣政治干擾。空客高層在媒體見面會上也再次強調(diào)“在中國，為中國”的本地化戰(zhàn)略，也就是在中國總裝的飛機部件更多由中國本地生產(chǎn)。

傅里指出，空客希望供應(yīng)鏈更多元化，并持開放包容的態(tài)度，歡迎更成熟的中國供應(yīng)商去和歐美比拼，以贏得更多工作包。

此前空客曾透露在中國已擁有200家左右供應(yīng)商，中國供應(yīng)鏈的韌性在諸如生產(chǎn)座椅的湖北航宇嘉泰等供應(yīng)商身上已有體現(xiàn)。【相關(guān)：對話｜空客首席運營官：已有200家中國供應(yīng)商，管理好供應(yīng)鏈靠什么？】

談及中國商飛C919的發(fā)展，傅里展現(xiàn)出開放競爭的態(tài)度。他表示，會將商飛視作與波音一樣的競爭者，并尊重這一對手。空客通過在天津投產(chǎn)第二條總裝線，旨在更好服務(wù)中國客戶，并希望在天津打造其全球生產(chǎn)體系的標桿。

與此同時，空客天津總裝線的產(chǎn)能價值早已超越 “滿足中國市場” 的單一定位。

自2023年開始，天津總裝的飛機已有約20%交付給歐洲、中東、東南亞等海外航司。這既表明空客天津的總裝質(zhì)量獲得了國際市場的充分認可，也體現(xiàn)了其按質(zhì)按時交付的能力和中國供應(yīng)鏈的可靠性。

此外，空客與中國的合作已經(jīng)覆蓋從飛機研發(fā)設(shè)計、制造總裝、運營支持，到退役后拆解回收利用的全生命周期。【相關(guān)：飛機退役后去哪兒了？成都這個項目提供新樣本】

基于A320系列的成功，空客也在為下一代飛機進行前期的技術(shù)驗證和準備工作，并期待與中國合作伙伴在這一未來領(lǐng)域深化合作。