遼寧
按照軌道交通這個稱呼來說，那長春擁有地鐵的年份比沈陽可是早多了。它于2002年就擁有了3號線輕軌，彼時為什么沈陽沒有從軌道交通上面尋找突破呢，而是于2005年才把真正的地鐵1號線開工呢，當然擁有純地鐵的城市一定會看不上那個拿輕軌冒充的城市的，不過按照長春地鐵的建設速度，它純地鐵的里程在2026年會有徹底的改觀，看來長春也是趕上了好時候，就像濟南地鐵在歲末的絕殺，逆襲之下超過很多城市的里程，如果沈陽不是在2025年開通了1號線東延線，那沈陽的位置都不保，當然如果濟南地鐵把雜七雜八的里程都算上的話，那又超過了一眾選手。
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東北的長春和大連在軌道交通的計算里程上面都是含輕軌的，在交通部的算法上，沈陽的渾南有軌電車也是算軌道交通的，但是沈陽私下里從不把那一部分里程當回事，所以在2025年歲末的時候沈陽地鐵里程已經超過了200公里，對沈陽來說也算一種進步，從十字骨架的形成（1號線和2號線）到貌似環線（9號線和10號線）還有線網的初步成規模（4號線和機場線），沈陽走的太過艱難，再然后就是各方面的補足，3號線和1號線東延線，2026年還會有3號線東段的完成。
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長春這些年發展的還是不錯的，冰雪大世界也玩的繪聲繪色，城市建設也有了突飛猛進的提高，還有商業的遍地開花，比如特色商場這有山還有這兩年開業的長春萬象城，除此之外，長春地鐵會在2026年也有一個迅速的崛起，那就是在建的地鐵除了9號線一期，其它幾條線路
1號線南延、3號線南延、5號線一期，7號線一期，都將于年底開通，這種打法和濟南2025年歲末如出一轍，屆時長春軌道交通里程從151.4公里直接來到了201.8公里，這如果沒有沈陽地鐵在2025年通車的1號線東延線，那還真的被長春地鐵超越了，可見長春地鐵的后發優勢有多么可怕。當然還會有人拿長春地鐵的輕軌充數說事。
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一次性開通多條線路的感覺太好了，沈陽只有2023年那一次，也還只是一條4號線和2號線南延線（機場線），像長春地鐵這種多線齊發的這種情況沒有發生過，后續沈陽地鐵想多線齊發，目前還看不到一絲跡象。
長春地鐵今年爆發之后，大有超越沈陽地鐵之勢，所以沈陽地鐵得努力了，咱小步慢跑一刻也不能停啊，一年1條線的開通還是有點慢啊，什么時候也能像濟南、成都、長春這樣來個多線齊發呢？
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