云南
目前本田已推遲多款即將上市的電動車車型，在2025年的財政年度前三個季度，本田總計虧損為1664億日元，約合10.7億美元。本田正在吞咽自己種下的苦果。據統計，這家曾經憑借務實、高效形象深入人心的日本車企在與電動汽車業務相關的減值和開支高達2671億日元，折合17.1億美元。這一系列觸目驚心的數字，直接觸發了本田對電動化戰略的“根本性重審”。
2024年，它還雄心勃勃地提出，到2030年要實現每年銷售200萬輛電動汽車的目標。然而，現實世界的反饋冰冷而直接。過度樂觀的預期，尤其是對美國市場電動化普及速度的誤判，讓本田付出了沉重代價。
這場代價高昂的“試錯”中，最典型的莫過于其與通用汽車的合作。雙方曾一度親密，本田利用通用的Ultium平臺快速推出了Prologue和謳歌ZDX（參數丨圖片）兩款純電車型。這本是一條快速補足產品短板的捷徑，但緩慢的銷售表現讓合作難以為繼。本田不僅縮減了從通用的采購訂單，還對通用進行了經濟補償，緊密的合作關系正在瓦解。這條路走不通，不僅意味著數十億美元的沉沒成本，更意味著本田必須完全依靠自身力量，從頭構建下一代電動汽車的技術護城河。
巨大的財務壓力下，本田的執行副總裁 Kaihara Noriya 承認，公司必須“從根本上檢討戰略，重建競爭力”。這并非一句空話。外界預測，其2025財年與EV相關的損失總額可能沖擊7000億日元（約44.8億美元）。如此重壓之下，本田已經明確將從過去“All in EV”的激進姿態，轉向一個更為務實、保守的軌道。
最核心的變化在于，混動車型再次被推到了舞臺中央。本田計劃到2030年將混合動力車的銷量翻倍，達到220萬輛。這是一個極具信號意義的調整：在純電動車的普及速度不及預期時，那些既能滿足嚴苛排放法規、又無需讓消費者承受續航焦慮的“過渡技術”，正從被淘汰的邊緣重新成為利潤支柱。這也意味著，本田不再將2020年代后期的純電占比視作壓倒一切的指標，而是更在意當下的生存和現金流。
當然，本田并未全盤否定電動化。根據官方信息，計劃于今年晚些時候推出的謳歌RSX純電版以及本田0系列SUV仍在開發軌道上。但可以預見的是，未來的產品節奏會放慢，投資會更加謹慎，曾經那條筆直沖向2030年的跑道，已經出現了明顯的轉彎。
本田的遭遇絕非孤例。福特等巨頭同樣在電動化浪潮中遭遇過數十億美元的虧損。只不過，作為日系車企中對電動化表態最堅決的一個，本田這次的“急剎車”更具象征意義。它揭示了一個殘酷的現實：傳統車企大象轉身，不僅需要決心，更需要對自己無法左右的市場時機保持敬畏。當補貼退坡、政策更迭、基礎設施跟進緩慢，消費者的錢包最終決定了哪條技術路線才是當下的“正確答案”。
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