刷新紀錄！希臘船王旗下公司IPO狂攬5億美元

海事服務網(wǎng)CNSS獲悉，希臘船王Evangelos Marinakis旗下Capital Tankers Corp.已于2月27日成功完成奧斯陸證券交易所有史以來規(guī)模最大的航運公司募資，募資總額最終達到5億美元。整體認購需求數(shù)倍超越初始發(fā)行規(guī)模，既彰顯了該交易的強勁勢頭，也反映出投資者極為旺盛的投資熱情。

Capital Tankers Corp. 是從Capital Maritime & Trading分拆出來的一家專注于原油油輪領域的“純業(yè)務”公司，即將在奧斯陸泛歐交易所成長板（Euronext Growth Oslo）上市，市值接近20億美元。此次首次公開募股（IPO）將向公眾發(fā)售26%的股份，旨在引入優(yōu)質長線機構投資者，而母公司Capital Maritime將繼續(xù)持有剩余74%的股權，預計將于2026年3月17日以“CAPT”為交易代碼開始掛牌交易。上市流程中包含超額配售權機制（greenshoe），允許在指定時間內(nèi)進行超額配售及股份購買。

目前Capital Tankers運營著一支由30艘油輪（包括VLCC、蘇伊士型油輪和阿芙拉型/LR2型油輪）組成的船隊，總資產(chǎn)估值約為35億美元，其中已有8艘投入運營，其余22艘為新造船，目前正在建造中，計劃于2026年至2028年間陸續(xù)交付。此外，公司還擁有至多13艘新造船的選擇權。屆時，公司總企業(yè)價值將達到51億美元，使其躋身全球最大的原油油輪船東之列。

核心競爭優(yōu)勢在于，該船隊的大部分船舶已具備LNG雙燃料動力或LNG預留能力。這些船舶配備了先進的技術規(guī)格，顯著提升了能源效率與燃油靈活性。

鑒于挪威本土及國際投資者表現(xiàn)出的濃厚興趣，管理層決定將基礎發(fā)行規(guī)模從約3億美元提升至4.35億美元，同時將額外增發(fā)部分從4500萬美元擴大至6500萬美元，最終使得募資總額達到5億美元。這一決策既體現(xiàn)了市場信心，也契合了公司構建雄厚資本基礎的戰(zhàn)略考量。

奧斯陸證券交易所憑借其專業(yè)的投資者基礎和悠久的航運傳統(tǒng)，已發(fā)展成為全球領先的航運公司上市平臺。對于Capital Group而言，此次上市是繼Capital Clean Energy Carriers在納斯達克成功上市（市值約14億美元）之后，其國際擴張戰(zhàn)略的又一重要步伐。

圖源：Capital Ship Management

在當前的全球十大航運IPO中，與Marinakis關聯(lián)的航運公司就占據(jù)了三席。除Capital Tankers外，Capital Product Partners L.P.和Crude Carriers Corp.分別在2007年和2010年以約2.53億美元和2.56億美元的募資額上市。而Marinakis的此次交易已躋身全球航運業(yè)最大規(guī)模融資項目前四之列。

迄今為止，全球航運業(yè)規(guī)模最大的股權融資由中遠海控保持。2005年6月，公司通過港股IPO邁出關鍵一步，以每股4.25港元的價格發(fā)行22.44億股，成功籌集約95億港元（約合12.2億美元），創(chuàng)下當時全球航運業(yè)的最大IPO紀錄。隨后在2007年6月，公司回歸上海證交所，以每股8.48元人民幣發(fā)行17.83億股，募資總額高達151.3億人民幣（約合22.1億美元）。2019年，中遠海控通過非公開發(fā)行A股再次成功定增約77億人民幣（約合11.5億美元）。

位列第二的是阿布扎比國家石油公司（ADNOC L&S）。2023年6月，公司在阿布扎比證券交易所（ADX）成功完成IPO，籌集資金約7.69億美元。

全球最大獨立集裝箱船東Seaspan Corporation位列第三，其于2005年以6億美元的IPO成為紐約證券交易所（NYSE）有史以來規(guī)模最大的航運企業(yè)IPO。

位于阿曼的Asyad Shipping在去年完成了IPO，共籌集資金1.281億阿曼里亞爾（約合3.328億美元），位列第五。

據(jù)報道，Capital Tankers還計劃在美國進行二次上市，紐約證券交易所和納斯達克均在考慮范圍之內(nèi)。目前，公司對最終選擇哪個交易所尚無明確傾向。據(jù)知情人士透露，Capital Tankers有可能在今年年底前完成這一上市進程。