去掉一個“L”，大眾成為小鵬「最大客戶」

知嘹汽車/費德

何小鵬在3月2日的小鵬汽車第二代VLA媒體體驗日上拋出了一個重磅消息——大眾汽車集團成了小鵬第二代VLA模型的首發(fā)客戶。消息一出，圈內(nèi)人第一反應(yīng)不是“小鵬又融資了”，而是“狼堡那幫老頑固，居然把“寶”押給了小鵬。

懂行的都知道，大眾的技術(shù)審核流程，全球車企里最磨嘰、最保守，沒有之一。從狼堡發(fā)過來的供應(yīng)商準入清單，能摞成山，每一項都得拿德語原版文件對，連螺絲扭矩的標定都得追溯三代。能讓它點頭，并且愿意頂著“首發(fā)客戶”的光環(huán)出來站臺，這已經(jīng)不是下單采購那么簡單了。

其實能讓大眾看上的，是小鵬手里那套第二代VLA。普通消費者可能聽不懂什么叫“視覺語言動作一體化”，其實打個比方就明白了。第一代系統(tǒng)相當(dāng)于一個傳話游戲——眼睛看見障礙物，先翻譯成文字描述，文字再轉(zhuǎn)成動作指令，繞一大圈，等腳踩剎車，黃花菜都涼了。小鵬這次干的事，是把中間那個翻譯過程，也就是VLA里的“L”給省掉了，視覺信息直接生成控制指令。官方數(shù)據(jù)說，延遲降低了80%，推理效率提升了12倍。說白了，反應(yīng)更快，腦子更靈。

何小鵬自己打了個比方："L2就像縫合怪，高速和城區(qū)都能用，特別調(diào)教過的北上廣深也能用，但小區(qū)小路、停車場不能用，遇到暴雨大雪天氣也未必好用。行業(yè)的代碼堆了好幾年，腳疼醫(yī)腳不斷加規(guī)則。但就沒想過換一個新范式。"

相比之下，大眾自己的軟件團隊CARIAD這幾年沒少折騰，內(nèi)部軟件工程師換了好幾撥，錢燒了不少，出來的東西卻總被吐槽“德味太濃，智能太淡”。狼堡的高管們終于想明白了：與其自己死磕那套傳統(tǒng)供應(yīng)鏈思維，不如直接買現(xiàn)成的成熟方案。小鵬這套第二代VLA，已經(jīng)跑在路上，有真實數(shù)據(jù)喂養(yǎng)，比任何PPT都靠譜。

而對于小鵬來說，這筆合作的意義，絕對遠超一紙訂單。以前大家看小鵬，焦點全在銷量上——月銷過萬沒，能不能擠進第一陣營。但現(xiàn)在，大眾的加入讓小鵬的商業(yè)模式多了一條腿——它開始向其他車企輸出智駕能力了。

何小鵬自己也透露，還有更多車企正在洽談中。如果這套邏輯跑通，小鵬就不再只是一家整車制造商，而是智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)供應(yīng)商。路上跑的車，可以掛著不同的車標，但它們的“大腦”都出自同一套中國智駕系統(tǒng)。這顯然比多賣幾萬臺車更有想象空間？

當(dāng)然，技術(shù)領(lǐng)先不等于市場立刻爆單。小鵬近期的銷量確實有波動，這也說明從“技術(shù)牛”到“賣得好”，中間還隔著從渠道、品牌到交付能力的千山萬水。但至少，大眾這張信任票已經(jīng)給出了，中國智駕也終于可以從“引進學(xué)習(xí)”到“反向輸出”了。

不難猜，這場合作絕對是一個雙贏的局面。對大眾而言，與其把幾百億歐元砸進自研無底洞，不如掏錢買現(xiàn)成的好技術(shù)，省下的時間夠把ID系列再迭代兩輪了。對小鵬來說，恰好在這個節(jié)點拿出了能打的VLA。當(dāng)特斯拉FSD還在試探中國市場，華為、比亞迪們還在卷激光雷達數(shù)量的時候，小鵬悄悄在走另外一條新路——讓全球巨頭為你的技術(shù)買單。

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