昊鉑，突然開竅了

沒有多少品牌，敢在這個“一年磨三劍”的新能源汽車行業中gap近一年的時間。

拋開去年7、10月份推出的改款車型2025款昊鉑HT（參數丨圖片）、2025款昊鉑GT，嚴格意義上來說，自去年4月份推出昊鉑HL后，廣汽昊鉑品牌已經有將近一年的時間沒有向市場投放全新產品了。

加上昊鉑一直以來不算優秀的市場銷量，長久的空窗期難免讓外界猜測，這個2024年“番禺行動”后獨立運營的廣汽集團高端智能電動汽車品牌，是否要重新歸入埃安的麾下。

正當外界認為“廣汽昊鉑”要成為“廣汽埃安昊鉑”的時候，變數，出現了。

3月4日，昊鉑旗下的旗艦轎車昊鉑A800正式上市。

“從蟄時蓄力到驚時而發，昊鉑經歷1.0時代沉淀積累，此次發布會正式宣布全面邁入新豪華2.0時代。”

沒有被“優化”，也沒有銷聲匿跡。再度高調亮相的昊鉑，已然是一個開竅了的昊鉑。

一款不商務的旗艦C級車

銷量榜排名，足以說明市場對C級車的取向。

以某汽車平臺公布的今年1月份C級車市場細分車型銷量為例，排名前三的奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級，無一例外都自帶商務屬性。

更有意思的現象是，除了這三款車，1月份的C級車市場中，不分能源形式，再沒有第四款車能夠月銷破萬。更更值得玩味的現象是，排名第四的產品，月銷量僅有4712臺，相比較第三名銷量12119臺的奔馳E級，可謂是斷崖式的差距。

在新能源滲透率達到44.1%的1月份，三款“老派”的燃油車在C級車市場實現斷層式領先。這說明，當購買一臺C級車的時候，品牌效應、社交屬性和商務定位，依舊是消費者會著重考慮的因素。

在一個幾乎有些頑固的細分市場中，蟄伏許久的昊鉑，憑什么認為昊鉑A800就能打破這一慣例？

昊鉑A800，壓根就沒打算和C級車的目標客群對著干。事實上，盡管是C級車的定位，昊鉑A800的目標受眾和上面提到的這些車的目標消費者，壓根就不是一類人。

這一點，從昊鉑A800的產品重點就能看出來。

重點同時也是亮點之一，在于底盤和操控。

前雙叉臂+后五連桿的懸架結構，雙腔空懸+SDC電磁減震器，目的不在于實現家用車的舒適，而在于應對不同情況的路面。

除此之外，昊鉑A800入門級車型就采用了后置后驅，頂配車型更是直接配上了三電機四驅系統。據悉，這套三電機四驅系統可以通過“負扭矩輸出”功能，在車輛急轉彎時穩定車輛內側后輪，保證車輛在轉彎時的姿態穩定。左右車輪的動力分配也能夠進行適應性調節，從而針對性地應對不同駕駛場景。

一整套絲滑的“連招”下來，昊鉑A800身上的“運動”二字，已經呼之欲出了。沒錯，昊鉑A800無意做商務轎車，想要做的是一款旗艦運動轎車。

重點及亮點之二，在于智能化表現。

先別急著用“智能化有什么稀奇的”來駁斥。華為乾崑智駕4+鴻蒙座艙5+華為新一代896線四激光雷達，三點式掉頭、園區領航輔助固然吸引人，但2026款尊界S800首發的華為新一代896線四激光雷達才更加吸睛。

原因在于，2026款尊界S800的起售價就有72.8萬元，昊鉑A800配齊所有智能化體驗，則僅需29.98萬元。相比起來，昊鉑A800直接把896線四激光雷達這一行業內第一梯隊的配置和背后的體驗，拉到了30萬以內。

了解了昊鉑A800的兩個核心賣點之后，我們不難發現，昊鉑A800根本沒有想“掛羊頭賣狗肉”、誆騙消費者自己價格又低配置又高品牌還能盈利。

昊鉑A800呈現給消費者的是一款底盤操控優秀、智能化表現優秀的補貼后16.48萬元起售的新能源C級車。如果你是一位看重整車智能化和運動表現的消費者，那么昊鉑A800會是一個極為不錯的選擇。

但如果你是一位想要均衡類產品，或是一位需要購買家庭用車的消費者，昊鉑A800也不會生拉硬扯說假話。

因此，綜合考慮產品表現和價格后，昊鉑A800的四款車型，入門級、中配和次頂配車型，是在用B級車的價格給到消費者一款C級車。頂配車型則是在用不到30萬的價格給到C級車中第一梯隊的運動+智能化表現。

一個入世的新昊鉑

主流價格的主流產品，根本無法做到不顧成本和利潤。這是目前市場內相當多品牌想要忽悠消費者忘記，但消費者切莫忘記的一條鐵律。

其實，昊鉑A800也完全可以在宣傳的時候就打出諸如“六邊形戰士”的營銷詞，896線四激光雷達是實打實的，底盤操控優勢也是實打實的。但昊鉑沒有這么做。

廣汽集團昊鉑埃安BU總裁張雄明確地說過：“昊鉑不玩虛的，只來真的。”

說一半留一半的話，也是謊話。昊鉑和昊鉑A800的真實性，恰恰來自于將產品的亮點高舉高打，將產品非亮點之處也毫不避諱地呈現給消費者。消費者的知情權和選擇權都值得被尊重，按偏好購買即可。

“不玩虛的”，也可以從另一個層面來理解。

過去，無論是純電超跑昊鉑SSR，還是昊鉑GT的展翼門，在塑造產品時，昊鉑都有些劍走偏鋒的意味。通過偏離主流市場的定位和配置、功能，來達到吸引消費者關注從而脫穎而出的目的。

并不是說純電超跑不好，當然也不是說展翼門之類的個性化配置不能有。問題的關鍵在于，既然想要在主流市場的主流競爭中拿下主流的銷量，就必須在大方向上遵循主流的打法。

可以有特色，但不能完全出世。

在調整和蟄伏期間，張雄、楊龍為代表的新一派高管到來。昊鉑全品牌上下也意識到了這一點，積極入世。

“昊鉑四年蓄力，開辟了一條清晰的產品和技術進化之路。”張雄如是說。

不論是昊鉑A800清晰且精準的產品定位，還是與華為之間積極展開的深入合作，都佐證了昊鉑的入世。

或許有人會用昊鉑A800的起售價來質疑昊鉑的高端定位。

高端與否，并不是單靠價格來定義的。尤其在高價產品“通貨膨脹”的今天，我們或許會忽視，預算充足到可以購買30萬+產品的消費者，并不是市場中的大多數。

真正的高端產品，不是劍走偏鋒，也不是動輒百萬。滿足目標客群消費升級需求并且給予消費者高獲得感的產品，就是高端產品。