江蘇
*此圖由AI生成
作者| 史大郎&貓哥
來源| 是史大郎&大貓財經Pro
美伊沖突，可能讓韓國出一個新財閥。
油價反反復復但是總體向上，韓國輸慘了，但是韓國的富二代鄭家賢（???）賺翻了。
他的公司叫長錦商船（Sinokor），公司的油輪遭到瘋搶，租金價格一路走高，有多賺呢？
長錦在波斯灣把油輪租給石油公司，合同價每天50萬美元，是去年的10倍，如果按一艘油輪1億美元來算，200天就能收回成本。
而這樣的油輪，他大約有150艘，全靠戰前掃貨。
今年1月份，海運界就發現，超大型原油船（VLCC）的二手船市場，有一家公司“買走了幾乎全部流動性”，市場上很少出現這種單一買家，而且還是一家二線的集裝箱船東。
鄭老板下手很快。
有賣船的，直接就買下來，大約花了35億美元；不賣的就租，當時7.69萬美元/天的合同價已經是高價了，鄭老板也不怕，直接拍錢，就是要“鎖定運力”。
現在他控制了150條VLCC，占全球的25%，若按“未受制裁、未被占用”的VLCC總量算，則占40%。
長錦的全球排名從10名開外，直接買到了全球第二，成了全球頂級油輪船東。
油價漲，運量漲，鄭老板掃貨不僅把二手船的價格頂得漲起來了，他掌控的幾條重要航線，中東-中國、中國-美墨航線，運費也已經開始飆升了。
現在，油價仍有上漲空間，全球的原油船繼續緊缺，能跑的在加足馬力，不能跑的也在海上作為石油存儲之用。
即便霍爾木茲海峽通暢，未來的運力也會仍偏緊，鄭老板的賺頭仍有很大。
長錦商船是靠中韓航運起家的。
1989年成立時就開啟了中韓航線，比中韓建交還早了3年，那時候，長錦還是中韓合資，后來亞洲金融危機后，韓方的鄭泰淳實現全資控股。
后來，他把航線擴展到了韓日、俄羅斯遠東、印度-中東、中美等航線。
在韓國，長錦的影響力不小。
2003年-2018年，韓國到東南亞的運費直接由長錦掌控，被發現后，韓國以“串謀操縱運費”為由，罰了962億韓元。
之后中韓、中日航線的“串謀操縱”也被調查，但在鄭泰淳當上了韓國船運協會會長后，這事不了了之了。
這兩年，鄭泰淳的存在感更高了。
先是成為韓國棋院的副總裁，出資買樓，后來成為總裁，成為韓國棋院的最大金主。
現在，鄭泰淳主要管船運協會和圍棋，長錦主要由他的兒子鄭家賢主導。
鄭家賢，可以說是韓國最神秘的富二代了。
長錦的決策不少都是他親自拍板，大額的項目，也是親自去談，但是他極力避免曝光，日常主要靠WhatsApp來溝通。
上一次“出名”，還是在2020年，因為買船，跟一家馬紹爾群島的公司打官司。
那一年，不僅官司贏了，長錦還扭虧為盈，當年的利潤增長7000%，一度傳為韓國海運界的佳話。
買這么多船，時間又卡的這么精準，這背后的傳言就就更有意思了。
錢從哪來呢？
在買船之前，長錦先賣了不少散貨船，先是一艘一艘地賣，后來為了回錢更快，直接把一個30艘的船隊，賣給了地中海航運（MSC）。
這筆交易，直接讓長錦手里多了更多現金。
賣完散貨船，就開始買VLCC，這基本上就是把起家的家底直接賣了，然后進入了一個“眼下更賺錢”的領域中去了。
大家更好奇的是鄭老板和MSC的創始人阿龐特的關系。
因為，除了賣船的錢，鄭老板的不少資金，都與MSC關系密切，這里面是不是有“長錦前臺操盤，MSC后臺出資”的可能性呢？
還有一個更大的陰謀論：
MSC作為一個歐洲船東，卻能參與美國主導的“強行接管巴拿馬運河港口”，必與特朗普關系密切；戰前瘋狂買油輪，戰中瘋狂賺大錢，這里面是否也有特朗普的身影呢？
這里面有多少彎彎繞，“不足為外人道也”，但是對鄭老板來說，卻是一場豪賭。
當然，這事也是有風險的。
日本三光商船，一度也是“全球規模最大”的船公司。
1973年，第一次石油危機，三光商船篤定“危就是機”，在船價下跌的時候瘋狂買船，船隊到了260多艘，大部分是油輪和LNG船。
本來指望船租上漲，賺高額租金，船價大漲，然后低買高賣。
結果1978年，石油危機再次爆發，石油供給不足，油輪無用武之地，但是買船的錢還得還，到1981年，三光商船成為日本虧損最大的企業，1985年破產。
鄭老板的豪賭結果會咋樣，就得看他背后，到底有多大能量了。
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