魏建軍：公信力是中國汽車由大變強的唯一通行證

在“十五五”開局的歷史關口，中國汽車產業正站在從“量的積累”向“質的飛躍”跨越的臨界點。連續多年穩居全球產銷第一大國，出口量突破830萬輛，新能源汽車賽道實現技術引領——這些耀眼的數字背后，一個更深刻的命題浮出水面：中國汽車如何真正從“大國”邁向“強國”？

3月17日，《人民日報》在全國兩會結束之際獨家專訪長城汽車董事長魏建軍。這位扎根行業36年的“老兵”，以“以質踐信”“以合傳信”“以行立信”十二字真言，給出了他的答案：先立公信力，才能立產業。這不僅是一家企業的經營哲學，更是對整個行業四個時代課題的系統回應。

時代課題一：當資本狂歡退潮，造車如何回歸價值創造？

過去幾年，汽車行業經歷了資本的狂飆突進。一些企業沉迷于資本游戲，用故事替代研發，用營銷替代品質，造車本質被嚴重偏離。當潮水退去，留下的往往是用戶的失望和行業的創傷。

魏建軍的破局之道是“以質踐信”——讓品質成為信用的基石。在長城汽車，2.3萬人的工程師團隊、新能源汽車專利量行業第一，這些數字背后是一種價值選擇：將核心精力投入技術研發，而非資本運作。他直言：“技術壁壘只能領先兩三年，真正決定企業能走多遠的，是公信力與價值觀。”當行業沉迷于短期逐利，他用36年只做一件事的專注，詮釋了什么是“造車的長期主義”。

時代課題二：當價格戰硝煙彌漫，用戶如何重拾對行業的信心？

無序競爭正在透支用戶信任。部分企業為拼規模不惜犧牲品質，降價降配、夸大宣傳、承諾難兌現，最終受到最大傷害的是選擇品牌的用戶。2025年汽車行業利潤率已降至4.1%的歷史低位，價格戰的代價正由整個行業和消費者共同承擔。

魏建軍的回應是敢于“兜底”。“我們就要有兜底的這種精神，是我們的事，我們一定不能去推諉。”這份“兜底精神”背后，是對品質底線的死守、對用戶安全的敬畏。從魏牌V9X海報事件親自道歉，到棄用隱藏式門把手等爭議設計，他堅持的是：汽車不是快消品，而是關乎生命安全的大宗消費品，任何一次信任透支，傷害的都不只是單個品牌，而是整個中國汽車產業的公信力。

時代課題三：當零和博弈盛行，產業鏈如何從博弈走向共生？

主機廠與供應鏈的關系，正在成為考驗行業健康的試金石。一些企業為降本無限度擠壓供應商利潤空間，導致產業鏈韌性受損，最終反噬整車品質。

魏建軍給出的答案是“以合傳信”——構建產業鏈的信用共同體。他明確表示：“保護產業鏈、發展產業鏈，我認為不叫責任，叫義務，是應該做的。因為你需要它。”長城推動旗下零部件公司獨立運營，如今諾博汽車已進入全球供應鏈，為寶馬等國際企業供貨。這種“賦能”而非“壓榨”的理念，讓產業鏈每一環都健康生長，實現從“個體優秀”到“群體卓越”的躍升。

時代課題四：當出海成為必由之路，中國品牌如何贏得全球信任？

中國已連續三年成為全球汽車出口第一大國，但“產品出海”不等于“品牌扎根”。如果只停留在商品輸出階段，缺乏本地化深耕，中國品牌在國際市場就永遠是可替代的商品。

魏建軍提出“以行立信”——以生態出海踐行全球信任。他強調：“世界上真正的強國是產業輸出，不是光賣給人家商品，而是帶著產業、帶著文化，融入我們的銷售地。”在泰國、巴西，長城推動研、產、供、銷、服全產業鏈本地化，讓中國品牌從“走出去”邁向“扎下根”。這種長期主義的出海模式，正是將商業行為轉化為價值共創，讓信用建設扎根于屬地發展的土壤。

四個時代課題，一個核心答案。魏建軍的十二字“立信”真言，指向的是同一個本質：公信力是中國汽車由大變強的唯一通行證。

那么，什么是“公信力先行者”的責任？

公信力先行者，不是等待行業凈化后再隨波逐流，而是在濁流中率先筑起堤壩。 當價格戰硝煙彌漫時，他選擇守住底線；當資本狂歡時，他選擇回歸價值；當短期逐利成為常態，他選擇看長遠、不短視。

公信力先行者，不是獨善其身的道德標桿，而是兼濟天下的生態共建者。 他深知，一家企業的信用再堅固，也抵不過整個行業的信任崩塌。因此，他不僅自己“立信”，更向全行業發出倡議：“我們一定要把這個‘信’立起來，看長遠，不要有短期行為。能把我們中國的歷史文化，隨著產品出海、人員出海，帶到國外，讓中國品牌在全球叫得更響、更亮。”

公信力先行者，不是只會喊口號的理想主義者，而是用36年躬身實踐的行動派。 從“第一試車員”親自檢驗產品，到推動供應鏈共生共贏，再到生態出海扎根全球——他用行動證明：公信力不是營銷話術，而是每一天的選擇、每一次的擔當。

技術可以被追趕，銷量可以被超越，唯有公信力是穿越周期、無法復制的核心壁壘。當“立信”成為全行業的自覺行動，中國汽車才能真正肩負起“十五五”時期產業強國的時代使命，在全球舞臺上走出一條從制造大國到品牌強國、從規模擴張到價值引領的躍遷之路。

這，就是魏建軍給出的時代答案，也是“公信力先行者”的責任與擔當。