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Railway Talking
對于鐵路項目來說，可研報告和初步設計的批復是其開工的政策基礎和技術基礎，它們的獲批可以說是一條鐵路前期工作的里程碑式成果。
可研的批復意味著，政策層面已最終確定可以建設，而初步設計取得批復，則意味技術方面也已得到認可。
而這段時間，有2條鐵路分別公開消息表示線路已獲批，其中西北地區1條，東北地區1條。
伊阿鐵路示意圖
伊阿鐵路初步設計獲批
位于西北地區的伊寧至阿克蘇鐵路，相關設計院在公開信息中表示項目初步設計獲得批復。這也意味著新疆這條去年已開工先行工程的鐵路，全線已完成初步設計批復工作，即將全面開工。
這條鐵路其實在近20年前就已啟動前期研究工作，并且在“十四五”初期就啟動了項目初測和定測工作，只是中間幾年并沒有太多進展，直到近兩年才進入加速推進階段。
項目在去年上半年正式取得可研批復，隨后就啟動了施工圖審核招標，緊接著又發布了擬作出環境影響評價文件批復決定的公示，同年9月開工巴音布魯克隧道進口至巴音布魯克站的先行工程。
今年初，伊阿鐵路布列開至新源段補充定測勘探招標啟動，至此，兩個月的時間，項目初步設計已正式取得初步設計批復，全線年內開工已指日可待。
新疆鐵路環線示意圖
伊阿鐵路起自既有精霍鐵路伊寧站，終至阿克蘇站，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，設計速度160公里/小時（天山越嶺段120公里/小時）。線路全長794公里，其中利用精霍鐵路42公里、庫俄鐵路69公里、南疆鐵路228公里，布列開至庫臺克力克段為新建線路，新建段全長455公里，投資估算377億元，全線計劃總工期5年。
伊阿鐵路連接新疆南北，可填補天山腹地鐵路網空白，未來建成后，伊寧到阿克蘇之間的運輸距離將由1600公里縮減至800公里，時間也將減半至約8小時。
值得一提的是，目前南北疆都已形成了鐵路環線，加上在建的羅布泊至若羌鐵路以及即將全線開工的伊阿鐵路，未來將形成一個環繞新疆的鐵路大環線。
四梅集鐵路擴能改造工程可研獲批
位于東北地區的四平至梅河口至集安鐵路擴能改造工程，從3月中旬發布的二次環評公示來看，項目已在去年12月底取得了可研批復，取得了前期工作的重大進展。
四梅集鐵路示意圖
去年6月，四平至梅河口至集安鐵路擴能改造工程啟動勘察設計招標，半年的時間，項目就順利完成了可研批復。它也是沈陽局集團5條擬進行擴能改造的鐵路項目中最早啟動勘察設計，并將率先開工的項目。
進入2026年以來，四梅集鐵路擴能改造工程推進速度進一步加快，2月啟動了施工圖審核招標，3月開始環評二次公示。這也意味著該項目環評報告即將上報審批，初步設計批復進入倒計時階段。
線路整體位于吉林省和遼寧省境內，既有鐵路全長約403公里，線路起自四平站，經遼源站、梅河口站、通化站、集安站，終至中朝邊境鴨綠江橋分界。
項目將進行適應性改造，包括隧道限界不足改建、路基病害整治、橋梁病害整治、平改立工程與老舊站后設施改造工程，選擇四平、渭津、東豐、梅河口、駝腰嶺、三源浦、二密河、鴨園、鐵廠、果松、黃柏、陽岔、集安等13座車站進行適應性改造，并在果松和黃柏間預留會讓站1座。
線路維持單線內燃標準，四梅線、梅集線梅河口至通化 80-100km/h，梅集線通化至集安 60-80km/h，項目合計總投資約417億元。
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