今年3條擬開工鐵路已批復初步設計，包括2條高鐵和1條普鐵

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Railway Talking

鐵路初步設計是項目從 “可研決策” 轉向 “工程實施” 的核心技術與投資控制節(jié)點，是在定測基礎上對可研方案的全面深化與定案，文件經(jīng)審批后，項目才具備全面開工的法定與技術條件。

由于目前我國很多鐵路項目初步設計和施工圖設計及審核工作都是同步在推進的，因此往往在初步設計批復后不久便會開始啟動施工招標。所以從這個角度來講，初步設計的批復也是一條鐵路開工的重要觀察指標。

今年新建高鐵和普速鐵路有約30條線路計劃開工，其中可研批復的約為30%，由于初步設計批復是在可研之后，因此目前初步設計已批復的線路更少，總共只有3條，包括2條高鐵和1條普鐵，并且其中的2條高鐵都已啟動施工招標。

南充至廣安城際鐵路區(qū)位圖

南充至廣安鐵路去年底批復初步設計

該鐵路的初步設計是在2025年12月底取得批復的，并在2月初就正式啟動了施工招標，計劃下個月開工，工期四年，也就是計劃2030年建成。

而在可研方面，南充至廣安城際鐵路的可研是在2025年的8月下旬批復的，也就是說從可研批復到初步設計批復花了約4個月的時間，而從初步設計批復到施工招標花了2個月時間，按項目計劃的4月開工時間來算，從可研批復到開工大概是8個月的時間，從初步設計批復到開工大概是4個月的時間。

這條鐵路推進速度快，除了各項前期工作銜接推進比較好之外，還有一個原因是項目屬于四川省自主投資建設的區(qū)域高鐵連接線，省卻了不少跨省協(xié)調溝通的時間。

線路連接南充市與廣安市，全長約94公里，其中新建正線約84公里，項目設計速度目標值250公里/小時，設南充北站、南充高坪站、岳池站、廣安南站、廣安東站，初步設計總概算191.1億元。

南充至廣安城際鐵路是今年內首條啟動施工招標并即將開工的高鐵項目，線路西接成達萬高鐵、漢巴南鐵路、蘭渝鐵路，東接西渝高鐵，建成后廣安至成都只需約80分鐘，南充至重慶鐵路只需約50分鐘。

武漢樞紐直通線示意圖

武漢樞紐直通線今年批復的初步設計

武漢樞紐直通線初步設計批復的正式文件其實沒有看到，它批復的消息還是從項目施工招標公告體現(xiàn)的，公告里提到新建武漢樞紐直通線及相關工程已由國鐵集團 湖北以《國鐵集團 湖北省關于新建武漢樞紐直通線初步設計的批復》（鐵鑒函〔2026〕35號）、湖北省發(fā)改委以《省發(fā)改委關于武漢樞紐直通線三四線鐵路工程初步設計的批復》（鄂發(fā)改審批服務〔2026〕40號）批準建設。

從這個內容來看，它的批復時間是在2026年，但由于沒有具體公開，因此具體時間并不清楚，但應該是在1-2月份。

不過武漢樞紐直通線的可研是在2024年的9月底批復的，從可研批復到初步設計批復花了16-17個月，如果按施工招標的計劃在4月底開工，那從可研批復到開工約為18-19個月（也就是一年半的時間），從初步設計批復到開工約3-4個月。

該高鐵云夢東至南湖東站正線全長約90公里，其中新建正線約79公里，設云夢東站、孝感南站、漢陽站等車站。其中云夢東站至革新線路所350公里/小時，走馬嶺線路所至漢陽站至黃家湖線路所250公里/小時。

伊寧至阿克蘇鐵路示意圖

伊寧至阿克蘇鐵路3月批復初步設計

該鐵路的初步設計批復消息是中鐵一院的公開信息，不過沒有說明詳細的批復時間，但按推測批復時間應該是在3月初左右。

該鐵路的可研批復是在去年5月份，這樣算下來從可研批復到初步設計批復花了約10個月的時間，全線目前還沒有施工招標。不過去年該鐵路8月底就啟動了先行工程（巴音布魯克隧道進口至巴音布魯克站）的施工招標，去年9月已開工。這樣推算下來，全線可研批復到全線開工預計也將在一年左右或一年出頭的時間。

伊阿鐵路起自既有精霍鐵路伊寧站，終至阿克蘇站，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，設計速度160公里/小時。全長794公里，其中利用精霍鐵路42公里、庫俄鐵路69公里、南疆鐵路228公里，布列開至庫臺克力克段為新建線路，新建段全長455公里，計劃總工期5年。

建成后，伊寧到阿克蘇之間的運輸距離將只有約800公里，時間也將減半至約8小時。

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