航司的負面清單，模糊界定把員工打成了“絕對孫子”

聲明：不是抵制負面清單，清單里很多規(guī)定可以接受。

絕大多數(shù)條款并不過分，是民航行業(yè)“安全第一”的底線要求；但在執(zhí)行層面，確實存在明顯弊端，容易變成“重處罰、輕管理、一刀切”。

后臺經(jīng)常收到一些觀點式吐槽，大概意思，航司內(nèi)部搞了個“負面清單”，條條框框看得人頭皮發(fā)麻。

比如“自媒體發(fā)牢騷算嚴重違紀”、“被投訴就扣績效”、“不服從調(diào)配直接開除”等等。

負面清單，到底是不是管理神器？那個度該如何把控？

大家最害怕的莫過于“包括但不限于”和“其他行為”。比如“發(fā)表不當言論損害公司形象”，啥叫不當？領(lǐng)導覺得你朋友圈發(fā)個牢騷就是不當嗎？就該以此來行使他的霸權(quán)嗎？這標準簡直太主觀。

再有就是連坐，旅客投訴乘務(wù)員，結(jié)果整個乘務(wù)組績效全扣。一個機務(wù)違反了程序，便整個部門整改。

這種“株連九族”式的管理，本質(zhì)是管理者懶政，把管理成本轉(zhuǎn)嫁給員工。

還有就是霸王條款，簽署什么競業(yè)協(xié)議。離職時讓簽“自愿放棄追索權(quán)”或“賠償培訓費”，不簽不給辦手續(xù)。

這純屬利用信息差嚇唬人，很多所謂的培訓費根本不符合法律規(guī)定的“專項培訓”標準。

負面清單中的內(nèi)容，很多都是標準模糊，但是處罰員工的時候，“從不模糊”，并且還要“擴大化處罰”。

比如“服務(wù)態(tài)度不好”“言行失范”“有損形象”“工作不認真”。一線員工很容易因小事被定性為觸碰紅線，解釋空間全在管理者。問題是，就算管理來了，也照樣會出錯。

過去我們總說不要以罰代管，管理大忌。然而這種管理模式在整個民航業(yè)比比皆是。他們往往重懲罰、輕預(yù)防。

出問題先追責、罰款、停飛、通報，很少查：排班是否合理？休息是否足夠？培訓是否到位？流程是否反人性？

員工長期處于恐懼型合規(guī)，不敢提問題、不敢上報隱患。這對航司是否有利？對于民航發(fā)展又是否有利？

同樣是玩手機，駕駛艙玩和休息室偶爾看一眼，后果天差地別，但很多清單直接“一律嚴懲”。

類似這樣的情況還有很多，對社交媒體、朋友圈、私下言論管控極嚴，甚至涉足到下班時間、非工作場合、私人生活也要管，明顯越界。

只約束員工，不約束管理層，管理層不合理排班、強制加班、壓榨休息、形式主義檢查，很少被同等追責。

清單動輒幾十上百條，覆蓋吃喝拉撒言行舉止。誰又能遵守的完？員工長期緊繃，產(chǎn)生職業(yè)倦怠、逆反、躺平，反而不利于安全。

其實在法律上很多出格的規(guī)定并不是開除員工的理由，如果以此開除員工，大概率無效。“嚴重違紀”的門檻極高，必須是給單位造成重大損害或嚴重影響。普通的口角投訴，根本夠不上“嚴重”二字，公司要是敢憑這個開除你，去仲裁一告一個準，妥妥的違法解除（賠2N）。

最后說句大實話：管理嚴格是好事，但拿不合法的“家規(guī)”當令箭，既寒了員工的心，也暴露了管理的低水平。真打起官司來，法律只認《勞動法》，不認“土政策”。