馬斯克畫的Robotaxi大餅，被亞馬遜Zoox搶先端上了桌

多年來，埃隆?馬斯克一次次向世界描繪自動駕駛的終極形態：徹底取消方向盤、取消腳踏，讓汽車變成真正全自動的移動空間，這也是特斯拉Robotaxi的核心愿景。

首富畫下的未來出行大餅，讓整個行業為之憧憬，卻在落地進程中屢屢推遲。

當特斯拉的Cybercab還在得州工廠產能爬坡時，亞馬遜旗下的無人駕駛企業Zoox已經把沒有方向盤、沒有腳踏的Robotaxi實實在在地開上了拉斯維加斯和舊金山的街頭。

馬斯克描繪的未來出行藍圖，正由Zoox率先兌現。3月24日，Zoox宣布，繼舊金山、拉斯維加斯之后，將在得州奧斯汀市和佛州邁阿密市推出其Robotaxi服務。

01 座艙設計：保守改良vs徹底重構

馬斯克對Robotaxi的執念，貫穿了特斯拉多年的戰略布局。

2016年，特斯拉首次提出共享車隊構想；2025年6月，在得州奧斯汀用帶方向盤的Model Y，啟動小規模試點；2026年2月，無方向盤的Cybercab正式下線。

特斯拉用了整整十年，才走到“無方向盤”這一步。

特斯拉的Cybercab，雖然大膽取消了方向盤和踏板，徹底摒棄了人工駕駛的操作載體，但在核心座艙布局上，依舊保留了經典的前后排座椅布局。本質上，這是把“有人駕駛車”改造成了“無人駕駛車”，屬于對現有出行工具的漸進式改良。

反觀Zoox，則完全跳出了傳統汽車的設計框架，從一開始就瞄準了馬斯克口中的未來形態。Zoox的車輛沒有方向盤、沒有踏板、沒有駕駛座，四個座位面對面排列，車身沒有前后之分，無需掉頭即可實現反向行駛。

這種設計帶來的不僅是視覺上的顛覆，更是功能上的重新定義。

車廂空間細節上，Zoox進行了諸多針對性優化。比如，車內每個座位都標配無線充電器和各類充電端口，全方位滿足乘客乘車時的電子設備用電需求，適配長途出行、辦公、娛樂等多種場景。讓車輛不再只是代步工具，而是能承載多元服務的移動空間。

02 商業化落地：Zoox搶占先機，特斯拉緊追不舍

理念差距之外，Zoox憑借精準的合規布局和合作策略，已搶占了先機。

2025年9月開始，Zoox已經在舊金山、拉斯維加斯實現了常態化公眾載客運營。截至今年3月，Zoox已服務35萬名乘客，約有50萬人加入候補名單。產能方面，Zoox正在美國10個城市測試其自動駕駛技術，其在加州的工廠年產能已達1萬輛。

目前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正對Zoox的無方向盤無人車提案進行審核，30天公眾意見征詢期已于3月11日啟動，征詢期結束后將正式公布審批結果，這也意味著Zoox距離全面商業化僅一步之遙。Zoox首席執行官埃文斯更是直言，公司已經做好全面收費運營的準備。

本月早些時候，Zoox官宣與出行巨頭Uber達成戰略合作，計劃從今年夏季開始，在拉斯維加斯上線Robotaxi載客服務，借助Uber龐大的用戶流量和成熟的出行平臺，快速打開市場，實現商業化閉環。

特斯拉這邊也并未停下腳步，馬斯克早已將Robotaxi列為核心戰略，2026年更是進入量產與規模化落地的關鍵窗口期。

馬斯克承諾2026年將實現業務快速突圍，計劃年底前在奧斯汀率先取消隨車安全員，實現完全無人運營，后續逐步將服務版圖擴至內華達、佛羅里達、亞利桑那等多州，目標2026年底在美國實現大范圍部署，甚至規劃遠期運營規模突破百萬輛。

即便特斯拉提速明顯，但對比Zoox的合規進度和合作布局，其Robotaxi業務依舊處于小范圍試點階段，無論是運營規模、場景拓展還是合規審批，依舊落后于Zoox。

結語

Zoox率先落地，并不意味著它會成為唯一的贏家。特斯拉的純視覺路線與超級產能規劃，依然擁有強大的后發優勢；而Zoox憑借專用車身與安全冗余設計，在低速、高密度的城市場景中占據先機。

但不可否認的是，馬斯克當年描繪的 “無方向盤Robotaxi” 愿景，已經由Zoox變成了現實。特斯拉的Cybercab或許會后來居上，但Zoox已經用實際行動，證明了無方向盤出行并非遙不可及的幻想，而是觸手可及的當下。

這場關于未來出行的競賽，才剛剛拉開序幕。而亞馬遜Zoox，已經搶下了關鍵的第一棒，把那張曾經只存在于藍圖中的Robotaxi大餅，穩穩地端到了所有人面前。