守護豪車主力地位，奧迪A6L持續(xù)奔跑

3月25日，奧迪在北京排出了歷代行政車型，內(nèi)部代號從C3到C8共六代引進到國內(nèi)的A6家族成員，宣告了自己在中國豪華車歷史上的輝煌，也為第9代奧迪A6L的上市助威。

配備2.0T四缸和3.0T六缸的兩款汽油車，分為2款兩驅(qū)和2款四驅(qū)版，價格從32.29萬到43.59萬元；e-Tron版共4款，包括一款乾崑智駕版和一款乾崑智駕四驅(qū)版，全系價格從31.3萬到44.3萬元。

奧迪讓中國人知道了什么是豪華車

不可否認，在1988年中國車市處于蠻荒時代的時候，自行車還是外出交通的主流，經(jīng)濟上一窮二白。這樣的情況下，奧迪卻偏偏看好中國車市的潛力，和一汽共同引入了奧迪100車型，從此伴隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，也開啟了享受車市高回報紅利的30年。

盡管最近幾年，車市發(fā)生了巨大的變化，但奧迪依然是豪華品牌里對中國市場、對中國消費者了解最多的豪華品牌，很早就動手改造自己，融入中國汽車的變化。

在全世界幾大主流的豪華車市場里，中國是一個獨特的存在。過去大家都在等待德系百年豪華品牌的光臨，但中國市場在接近飽和后，用戶開啟了自我進化，把智能化和電動化逐漸內(nèi)化為“豪華車”必不可少的內(nèi)涵。于是，任何想在中國繼續(xù)大步前行的車企，都必須同步做出改變。

奧迪對用戶需求的敏銳，就伴隨著第9代A6L的推出，讓變化體現(xiàn)在了新車型上。比如，它同時推出PPC燃油平臺版和PPE純電平臺版的A6L車型，豐富了消費者的選擇。

動力與時俱進了，燃油和電動兩個版本同步推出

燃油版分別搭載代號EA888的第五代2.0T四缸機，和代號EA839的新一代3.0T V6兩款增壓發(fā)動機，形成了動力矩陣。

2.0T四缸機最大功率和扭矩分別是200kW和400Nm，它的噴油壓力達到了F1賽車級別的500bar，匹配來自勒芒賽事的VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，減輕了低轉(zhuǎn)速下的渦輪遲滯，響應提升0.4秒。四驅(qū)版2.0T的加速時間可以達到5.8秒。

3.0T版的最大功率和扭矩則分別達到270kW和550Nm，最大0-100km/h加速時間只有4.6秒。

燃油版還采用了HDI雙電機全域智混技術(shù)，包括1.7度小電池、P0+P3電機的構(gòu)型，實現(xiàn)了起步和制動的電車體驗。P0電機用于啟動和為電池供電，P3電機則可以參與直驅(qū)，提供18kW和230Nm的動力。P3電機在140km/h時速以內(nèi)均可工作，并可以回收最大25kW的制動功率。

經(jīng)典的7速S tronic雙離合變速箱和quattro四驅(qū)仍然可見在奧迪新A6L上可見。

機械素質(zhì)水準依舊，豪華電控配置相對保守

相比上一代C8車型，新奧迪A6L車身長度增加了9.2厘米，達到了5.14米，軸距增加到3.066米，整體設(shè)計風格比之前更活潑、休閑。

懸架是前后五連桿的設(shè)計，自適應空氣懸架可以實現(xiàn)30毫米的調(diào)節(jié)量，比較中庸。

A6L提供了全輪轉(zhuǎn)向的配置，后輪轉(zhuǎn)角最大可以達到正負5度，最多能夠減少0.8米的轉(zhuǎn)向半徑。2.3圈的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角提升了一定的舒適性和駕馭感。

智能化水平看齊國內(nèi)一流陣營，但配置的豐富性還有很大提升空間

在智能駕駛方面，乾崑智駕把奧迪車型拉升進了國內(nèi)第一陣營的水平。華為為A6L深度定制的組合駕駛輔助技術(shù)，全面支持城區(qū)NOA和高速NOA功能，同時還有跨層記憶泊車、循跡倒車燈功能。2顆對稱的激光雷達、6顆毫米波雷達、13個攝像頭及12個超聲波雷達，在同級合資豪華品牌里拔得頭籌。

此外，它還支持通過手機APP遠程操控車輛完成泊入和駛出。在科技豪華的大氛圍下，奧迪已經(jīng)領(lǐng)先于德國對手的反應，占領(lǐng)了智能化的心智。

盡管奧迪表現(xiàn)出了自己的努力，并在這款新車上提供了中國專屬的幻影光環(huán)徽標+貫穿式燈帶設(shè)計：融入了發(fā)光LOGO和本土化開發(fā)的貫穿式燈帶，在夜間點亮后可呈現(xiàn)3D立體發(fā)光效果。但對于中國消費者來說，這些歸屬于本地化外飾件升級的小細節(jié)，已經(jīng)很難滿足他們的胃口了，這讓配置等級和本地的新勢力相比顯得有點“節(jié)儉”。

在智能化和電動化時代，作為一個豪華屬性的品牌，還需要針對本地消費者的需求，提供更豐富的，特別是文化、精神層面上更多的配置或服務(wù)，才能在激烈的競爭中滿足用戶動態(tài)提升的需求。