國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)關(guān)鍵一步：歐洲人來(lái)上海試飛C919，給出評(píng)價(jià)出乎意料！

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，又有了新消息。這次不是又首飛了幾個(gè)城市，也不是新開(kāi)通了哪幾條航線，而是歐洲來(lái)人了，親自試飛了C919，并且評(píng)價(jià)還不低！

香港《南華早報(bào)》這幾天報(bào)道了一個(gè)重磅消息：歐洲航空安全局已經(jīng)來(lái)人，在上海完成了對(duì)C919的試飛評(píng)估。有知情人士透露，除了一些小問(wèn)題需要微調(diào)之外，歐空局認(rèn)為C919這架飛機(jī)“性能良好且安全可靠”。

沒(méi)錯(cuò)，這就是那個(gè)和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局并列作為全球兩大航空安全認(rèn)證巨頭的歐空局，他們的試飛員，來(lái)中國(guó)親自駕駛了C919，并飛了一圈之后，給出了這么個(gè)結(jié)論。

這個(gè)結(jié)論的取得，比咱們自己喊一萬(wàn)句“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)牛逼”都管用。

那C919走到這一步，是不是就快要領(lǐng)到歐洲的適航證了？今天圈叔就來(lái)好好聊聊，C919這張通往世界的適航證，拿到哪一步了？

首先我們需要明白，歐航局的適航證是什么？

歐航局是歐盟負(fù)責(zé)民用航空安全監(jiān)管的機(jī)構(gòu)，和美國(guó)的FAA并列被認(rèn)定為全球航空安全認(rèn)證的“兩大金標(biāo)準(zhǔn)”。換句話說(shuō)，相當(dāng)于拿到了歐航局的EASA認(rèn)證，就相當(dāng)于拿到了進(jìn)入大多數(shù)國(guó)際航空市場(chǎng)的“金鑰匙”。

不過(guò)，有人認(rèn)為咱們得C919已經(jīng)拿到了中國(guó)民航局的適航證，C919在國(guó)內(nèi)飛得好好的，為啥非得求著歐洲人去認(rèn)證歐洲的適航證？

有道理，但不全對(duì)。

因?yàn)楦鶕?jù)國(guó)際規(guī)則，中國(guó)民航局頒發(fā)的適航證，確實(shí)能讓C919飛到國(guó)外，但這也僅限于去參加個(gè)飛行表演和航展。不過(guò)想讓國(guó)外航空公司購(gòu)買C919的話，且要把飛機(jī)注冊(cè)在購(gòu)買國(guó)，那就得需要所在國(guó)的適航證了。

可世界上絕大多數(shù)國(guó)家并沒(méi)有獨(dú)立進(jìn)行適航審核的能力，所以基本上都選擇了跟風(fēng)。要么忍美國(guó)的FAA，要么認(rèn)歐洲的FASA，這樣一來(lái)，只要拿到這兩家的適航證，就基本上等于拿到了全球絕大多數(shù)市場(chǎng)的“通行證”。

但考慮到中國(guó)和美國(guó)之間的關(guān)系起起伏伏，F(xiàn)AA認(rèn)證咱們就暫時(shí)指望不上了，但EASA這張證，就成了C919通往世界各國(guó)的“關(guān)鍵一證”。

根據(jù)《南華早報(bào)》的報(bào)道，這次試飛是在2025年11月進(jìn)行的。

兩名EASA的試飛員從上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛，駕駛一架C919完成了驗(yàn)證飛行。與此同時(shí)，一些在華工作的資深外籍飛行員也參與了進(jìn)來(lái)，協(xié)助驗(yàn)證C919的可靠性。

整個(gè)試飛是在中國(guó)商飛與EASA持續(xù)技術(shù)交流的框架下進(jìn)行的，屬于EASA四階段認(rèn)證體系中的第三階段——飛行測(cè)試。這是整個(gè)認(rèn)證流程中最受關(guān)注的環(huán)節(jié)，也是最能檢驗(yàn)飛機(jī)真實(shí)性能的一關(guān)。

在飛行測(cè)試中，試飛員會(huì)重點(diǎn)考察飛機(jī)在極端工況下的操控表現(xiàn)，包括極限機(jī)動(dòng)、失速特性、復(fù)雜氣象環(huán)境下的飛行品質(zhì)等科目。說(shuō)白了，就是要把飛機(jī)往“極限”上逼，看看它在最苛刻的條件下能不能hold住。

測(cè)試完之后，EASA方面給出的結(jié)論是：除了有些初期問(wèn)題需要微調(diào)外，這架飛機(jī)性能良好且安全可靠。

這個(gè)評(píng)價(jià)，說(shuō)實(shí)話，相當(dāng)高了。要知道，EASA的試飛員飛過(guò)的機(jī)型無(wú)數(shù)，眼光極其挑剔，能讓他們說(shuō)出“性能良好且安全可靠”，說(shuō)明C919在技術(shù)層面已經(jīng)過(guò)了他們這一關(guān)。

消息人士還透露，在近期的核驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)了一些與機(jī)組和飛機(jī)交互相關(guān)的軟件問(wèn)題，但這些問(wèn)題只需要“小幅修正”就能解決，不存在硬件方面的缺陷。而且首輪機(jī)組資源管理（CRM）評(píng)估已經(jīng)順利通過(guò)，EASA對(duì)結(jié)果表示滿意。

當(dāng)然，試飛通過(guò)不代表馬上就能拿證。

早在2025年4月，EASA執(zhí)行董事弗洛里安·吉耶梅就曾公開(kāi)表示，C919的認(rèn)證周期可能需要“三年到六年”。按照這個(gè)時(shí)間表，最早也要到2028年左右，C919才能正式拿到EASA的適航證。

這個(gè)時(shí)間聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)長(zhǎng)，但對(duì)于一款全新研制的商用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，其實(shí)很正常。波音737 MAX從取證到復(fù)飛也折騰了好幾年，空客A320neo的認(rèn)證流程同樣不短。商用飛機(jī)的適航認(rèn)證，本身就是個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)浇蹩量痰倪^(guò)程，急不得。

而且從現(xiàn)實(shí)角度看，以C919目前的產(chǎn)能，到2028年可能主要還是滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。三大航（國(guó)航、東航、南航）每家都訂購(gòu)了100架，光這些訂單就夠商飛忙活好一陣子了。所以即便晚幾年拿到EASA認(rèn)證，對(duì)C919的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)影響并不大。

說(shuō)完了認(rèn)證，咱們?cè)賮?lái)看看C919的產(chǎn)能情況。2025年全年，商飛共交付了約15架C919，比2024年的12架有所增長(zhǎng)，但離年初外界的預(yù)期有一定差距。不過(guò)好消息是，年底的交付節(jié)奏明顯提速——最后兩個(gè)月集中交付了8架，占全年交付量的一半以上。

隨著供應(yīng)鏈狀況持續(xù)改善，2026年的交付目標(biāo)預(yù)計(jì)不低于28架，并有望實(shí)現(xiàn)“每10到15天生產(chǎn)一架”的節(jié)奏。對(duì)于C919拿到EASA認(rèn)證這件事，你怎么看？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論！