Uber聯手百度：香港無人駕駛Robotaxi，這次是來真的

香港無人駕駛網約車，要商業(yè)化了。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

香港的街道上，無人駕駛Robotaxi，可能比想象中來得更快。

網約車巨頭Uber近日公布，計劃今年內在香港推出無人駕駛Robotaxi服務。

與特斯拉自行打造Robotaxi車隊不同，Uber走的是聚合路線。在不同城市與當地持證技術伙伴合作，無需承擔自研硬件的巨額資本風險，就能快速切入新市場。

在香港，百度和文遠知行都在Uber的合作伙伴名單上。

01 百度蘿卜快跑：從機場島駛向社區(qū)

百度旗下蘿卜快跑，早在2024年11月，就拿下了香港首張自動駕駛車輛先導牌照，至今已在香港實現五次擴區(qū)。

最近一次獲批的跨區(qū)測試路線，從北大嶼山機場島延伸至東涌市中心及欣澳，全長43.2公里。這條路線的貫通，意味著蘿卜快跑的測試網絡實現了從機場樞紐向核心社區(qū)的戰(zhàn)略性跨越。

目前，百度在港測試車輛已達50輛，測試路段車速上限也提升至每小時50公里。

02 小馬智行：正積極籌備香港業(yè)務

同樣盯上香港市場的，還有去年在港交所上市的小馬智行。

公司副總裁賀星日前透露，正在積極籌備香港業(yè)務，推動Robotaxi接入大灣區(qū)出行網絡。

賀星認為，香港勞動力老齡化來得較早，自動駕駛作為運力和勞動力的補充，市場剛性需求是存在的。他也期待大灣區(qū)自動駕駛牌照互認能夠早日落地，讓香港市民體驗小馬智行的服務。

03 巨頭涌入：為何都要布局香港？

為什么Uber、小馬智行都死磕香港？表面看是搶市場，深層是戰(zhàn)略卡位。

第一，香港是國際化標桿。右舵、路況復雜、法規(guī)嚴格、國際關注度高。能在香港跑通，等于拿到東南亞、中東、歐洲的入場券。

第二，香港是大灣區(qū)樞紐。無人網約車一旦在港落地，很容易和深圳、廣州連成片，形成世界級自動駕駛城市群。

第三，網約車本身就是高頻剛需。香港出租車貴、網約車管制嚴，無人化一旦放開，成本下降、供給提升，很可能重塑整個城市出行格局。

對平臺而言：拿下香港，不是多一個城市，是多一個戰(zhàn)略支點。

04 現實關卡：實現落地還要過 “三關”

行業(yè)能突然提速，根源在于政府態(tài)度明確轉向。

香港定下目標，今年內逐步推動自動駕駛，車內不再配備后備操作員，改為遠程操控，以達商業(yè)營運。

但落地沒那么簡單。當地人士指出，最快捷的方式是拿的士牌照營運，但仍需過三關：第一關，運輸署批準其跨區(qū)行駛；第二關，批準跨區(qū)行駛兼載客；第三關，解決保險問題。

若以網約車模式運營，則需要發(fā)放新牌照，“是不是要發(fā)、發(fā)多少，需要整個社會醞釀，不會很快”。

目前，運輸署已向3家企業(yè)的6個項目發(fā)放“自動車先導牌照”，涵蓋62輛Robotaxi。另有3份新申請正在審核，申請企業(yè)明確希望能在2026年正式投入商業(yè)化服務。

運輸署特別強調，對于涉及收費載客服務的牌照申請，將全面評估其營運方案、對公共交通體系的影響及公眾利益，確保技術落地過程中的安全性與合理性。

結語

從Uber的平臺聚合，到百度的第五次擴區(qū)，再到小馬智行的大灣區(qū)布局，無人駕駛Robotaxi正在加速駛入香港。

但技術上的成熟只是一半，制度上的適配是另一半。牌照如何發(fā)放、責任如何劃分、保險如何配套，這些問題的答案，將決定香港能否真正成為全球智慧出行的示范窗口。

不過，無論關卡多少，有一點已經明確：無人駕駛Robotaxi駛入香港，只是時間問題，而非技術問題。