海格同比增速最高！宇通3月登頂！中國客車一季度出口破2.1萬輛

據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，行業(yè)累計出口3.5米以上客車21044輛，同比大增33.94%，顯示出中國客車出口市場開局良好，需求旺盛。

盡管3月份行業(yè)呈現(xiàn)短期調(diào)整：出口客車6680輛，同比及環(huán)比均出現(xiàn)約3%的小幅下滑，但波動幅度較小，行業(yè)整體出口規(guī)模仍處于高位。且一季度近34%的同比增幅充分證明：中國客車在國際市場上的核心競爭力（如性價比、新能源及智能化技術(shù)、供應鏈完整度等）依然不可替代。

具體來看，3月份及一季度的中國客車出口呈現(xiàn)如下特征：

龍頭地位穩(wěn)固，“三龍兩通”領(lǐng)跑。一季度，累計銷量前五名為金龍客車（4015輛）、蘇州金龍海格客車（3649輛）、宇通客車（2689輛）、中通客車（2249輛）和金旅客車（2077輛），五家合計占據(jù)近70%的市場份額，龍頭效應顯著。其中，金龍客車位居榜首，份額高達19.08%；蘇州金龍海格客車以182.43%的同比最高增速尤為亮眼，其年初阿爾及利亞等大單的交付貢獻顯著。

3月份，宇通客車更是展現(xiàn)出極強的韌性，逆市上揚，以1556輛的銷量躍居月度第一，市場份額高達23.29%，且環(huán)比增長148.96%，顯示出強大的訂單交付爆發(fā)力和月度沖刺能力。而這與一季度累計排名形成差異，說明企業(yè)間訂單確認和交付節(jié)奏不盡相同。

同樣值得一提的是比亞迪，作為純新能源客車標桿企業(yè)，比亞迪在一季度及3月份均保持超20%的同比增長，且市場份額穩(wěn)定在5.5%左右，體現(xiàn)了新能源客車出口的穩(wěn)健需求。

高景氣度持續(xù)，出口韌性依舊強勁。一季度超30%的行業(yè)增長，證明中國客車出口仍處于高景氣賽道。而“一帶一路”沿線及新興市場的基礎(chǔ)設施建設和公交電動化需求是核心驅(qū)動力。

競爭格局動態(tài)化，市場集中度進一步提高。行業(yè)出口由“三龍兩通”主導，前五名企業(yè)占據(jù)了絕大部分市場份額，甚至單月呈現(xiàn)出明顯的行業(yè)寡頭格局，強者恒強的“馬太效應”凸顯。但內(nèi)部位次月度波動顯著，一些“第二梯隊”企業(yè)增速驚人，表明市場存在變局機會，競爭將加劇。

新能源滲透深化。以比亞迪等為代表的純新能源客車企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定輸出，且增長穩(wěn)健，這在很大程度上得益于其在新能源產(chǎn)品上的布局和海外認可度的提升。

市場韌性顯現(xiàn)。盡管3月份行業(yè)出口總量微降，但宇通客車、中通客車、比亞迪等多家企業(yè)仍實現(xiàn)同比正增長，顯示出優(yōu)勢企業(yè)的抗波動能力和市場韌性。

3月份的行業(yè)下滑，應主要受季節(jié)性因素影響，因為一季度通常包含春節(jié)假期，1、2月份往往是趕工出貨的高峰（尤其是為了趕在春節(jié)前發(fā)貨），導致3月份訂單交付自然回落。盡管同比微跌，但考慮到一季度整體的高增長，這屬于正常波動。同時，隨著地緣政治風險釋放和中東地區(qū)沖突緩和，預計二季度行業(yè)整體出口銷量有望環(huán)比提升。

展望全年，中國客車出口市場預計將維持高位增長。但月度波動將成為常態(tài)，這與企業(yè)訂單交付周期、船期運力等因素密切相關(guān)。同時，擁有核心技術(shù)、深度綁定海外大客戶、或在特定區(qū)域市場（如中東、中亞、東南亞、拉美）建立渠道優(yōu)勢的企業(yè)，將持續(xù)獲得高增長，市場份額將進一步向頭部及特色企業(yè)集中。

而從中國客車出口的核心競爭力來看，“新三化”或?qū)Ⅱ?qū)動下一輪增長。首先，電動化深化與智能網(wǎng)聯(lián)化升級是大勢所趨，新能源化是核心增量。全球多國明確的“碳中和”目標和“脫碳”政策，將持續(xù)推動公交、客運等領(lǐng)域的電動化替換需求。在純電動客車仍是主流的背景下，氫燃料客車的出口或?qū)⒅鸩皆黾印Ｍ瑫r，搭載智能座艙、智能駕駛輔助系統(tǒng)的客車將成為出口產(chǎn)品競爭力的新焦點。而中國客車在可靠性、電動化及智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)、成本上的綜合優(yōu)勢等已獲得全球廣泛認可，品牌溢價能力亦逐步提升，正從“中國制造”向“中國智造”躍遷。

其次，從“產(chǎn)品出海”到“產(chǎn)業(yè)出海”，本土化與整體解決方案輸出將提速。中國客車出口未來的競爭不僅僅是賣車，而是KD工廠的布局、售后服務網(wǎng)絡的建設以及金融解決方案等的提供，是技術(shù)、品牌、本地化服務和可持續(xù)商業(yè)模式的綜合較量。中國客車出口將從單純的車輛貿(mào)易轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品+服務+運營”的整體解決方案輸出，這將成為頭部企業(yè)建立壁壘、提升盈利的關(guān)鍵。

最后，從“出口大國”向“出口強國”，市場將呈現(xiàn)高端化、多元化趨勢。中國完整且具有成本優(yōu)勢的新能源汽車供應鏈與規(guī)模化優(yōu)勢，是支撐客車企業(yè)海外競爭的最堅實后盾。在鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢市場的同時，中國客車對歐洲、日韓、新加坡等高端市場的新能源客車出口有望實現(xiàn)規(guī)模化突破，從而提升品牌價值和利潤水平。

結(jié)語：

2026年一季度，中國客車出口以高速增長開局，3月份的短期調(diào)整不改長期向好大勢。且行業(yè)正從“規(guī)模擴張”進入“質(zhì)、量并重”，從“爆發(fā)式增長”到“高質(zhì)量深耕”的新階段。未來，技術(shù)領(lǐng)先、市場定位精準、商業(yè)模式靈活的企業(yè)將能更好地把握全球綠色智能出行浪潮帶來的長期紅利，在競爭中脫穎而出。而行業(yè)關(guān)注重點應從單純的總量增長，轉(zhuǎn)向市場份額變化、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（新能源客車占比）和區(qū)域市場突破能力等，唯有持續(xù)深耕海外市場、針對不同地區(qū)需求進行定制化產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)升級，以及創(chuàng)新商業(yè)模式，才可實現(xiàn)長久“高質(zhì)量增長”。

（本網(wǎng)原創(chuàng) 作者：小客）