廣東
中國汽車流通協會最新公布的經銷商庫存數據顯示，在高達16個庫存深度超過2個月的主流品牌中，昔日日系三強標桿東風本田赫然位居前三。不得不說，這多少讓人感到有些意外。
本田S7，非涉事車輛，僅配圖展示
中國汽車流通協會4月14日發布的“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，2026年3月汽車經銷商綜合庫存系數為1.76，雖環比下降9.7%，但同比仍上升12.8%。這一數字雖較二月有所改善，但遠遠未觸及0.8至1.2的合理區間。
更令人警惕的是，當月主流品牌庫存深度超過2個月的品牌多達16個，其中，主流合資廠商東風本田居然位居前三。
這是否意味著，部分車輛并非被真正消費掉，而是被壓在經銷商的庫房里等待“下家”。誠然如此，則可能意味著經銷商承受了一定的庫存壓力。
3月經銷商庫存系數發布
應該說，作為國內車市主流合資廠商之一，東風本田的“登榜”，多少有些讓人詫異。要知道，就在不久前，東風本田剛剛發布了一份不錯的成績單——2026年一季度累計銷量達71432輛，實現同比正增長。
其中，本田CR-V（參數丨圖片）一季度售出40771輛，同比增長4.7%，連續三個月單月銷量破萬。本田在華兩家合資公司中也唯有東風本田維持了正增長，同期廣汽本田一季度銷量同比下滑56.8%。
然而，正是這個品牌中最“爭氣”的東風本田，卻登上了庫存深度榜單的“前三榜”，這著實讓人詫異了些。
東風本田Q1銷量上漲
應該說，東風本田之所以位居榜單前列，可能是多方面原因造成的。從一定意義上，是整個合資陣營當前的國內汽車市場的一個縮影。
公開數據顯示，2026年一季度，合資品牌累計銷量105.3萬輛，市場份額僅為24.9%，較2021年的45.6%大幅下降。日系三強在華合計市場份額也從歷史高點23.1%降至2025年的不足9%。
這組數據背后是否意味著：以燃油車為基本盤的合資品牌，正在電動化浪潮中被動失速，或許值得觀察。
本田CR-V
東風本田雖在CR-V、英仕派、HR-V等燃油車型上保住了基本盤，但思域月銷量已經大不如此前的表現，新能源板塊則更是有待發力。
其純電車型S7上市之初雖然引發了很大的關注度，但是目前的銷量表現，卻有較大的提升空間。
更為值得注意的是，在價格戰的沖擊下，市場對單純降價正在脫敏。乘聯會秘書長崔東樹指出，一季度新能源車降價車型均價27.5萬元，降價力度達13.7%；常規燃油車新車降價車型均價25.8萬元，降價力度達14.3%，但車市銷量卻并未伴隨降價同步回暖。
本田S7
截至目前，東風本田方面尚未就庫存深度居前三的數據作出公開回應。但從其管理層近期的表態中不難察覺，品牌方并非對渠道壓力毫無感知。
執行副總經理曹東杰坦言，東風本田“這么多年形成了一套習慣的、標準的流程和體系，這套標準和體系在適應中國當前快速且激烈的格局時，適應性跟不上節奏”。
這種坦率既反映出對現實的清醒認識，是否也暗示著這家傳統合資巨頭在轉型陣痛中尚未找到有力抓手，或許也是個值得探討的話題。
當然，對于東風本田在國內市場的前景，我依然持看好態度。畢竟，從目前的表現來看，2026年第一季度，東風本田依然實現了銷量上漲。
英仕派
同時，在電動化、智能化等方面，東風本田或許也正在加速。在此，車宇世界希望東風本田通過挑戰和優化之后，能夠獲得更好的銷量和發展前景。
最后，本文涉及到的銷量等數據，來源于車企官方；經銷商庫存數據，來源于中國汽車流通協會，僅供參考，具體以官方數據為準，希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。
本文聲明：
本文為車宇世界原創文章，總第13073期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
