安徽
當美國福特CEO吉姆·法利喊出“絕不能讓中國汽車進入美國市場”時，我們不僅要問，到底是什么原因，讓他不顧公平貿易法則，公認呼吁建立壁壘？
直到我們看了2025年國內車企的年報，才發現中國車企已經引領世界潮流，并以極快的速度引領行業“以電代油”。
應該說，過去的一年是行業競爭最激烈的一年，但是頭部車企體現出的穩健增長，展現強大的經營韌性。
2025年，比亞迪和吉利同時躋身全球車企銷量前十，尤其是比亞迪成功超越了美國通用和福特兩大巨頭，歷史性地進入了全球前五。最為關鍵的是，這不僅僅意味著持續數十年的"歐美日"三極格局首次被中國品牌實質性打破。還意味著，中國汽車將進一步帶領行業進入新能源時代。
從銷量看，行業龍頭的比亞迪總銷量達到了460.2萬輛，持續多年高增長。而緊隨其后的上汽集團、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等也緊隨其后。比亞迪以8040億元的營收規模穩居行業榜首，展現強大的經營實力。中國頭部車企也以持續的高增長凸顯了優勢。
高營收帶來了高盈利能力，這與海外巨頭普遍下跌的形勢產生了鮮明的對比。以比亞迪為例，2025年比亞迪以326億元的歸母凈利潤領跑行業，盈利規模與盈利能力均保持行業領先。
而高質量增長的秘訣就在于不斷地投入研發，這也是各大車企之間拉開差距的決定性因素之一。2025年，比亞迪研發投入達634億元，同比增長17%。而吉利、上汽、長城、奇瑞研發投入分別為219億元、217億元、149億元、147億元。
比亞迪砸下634億元搞研發，相當于凈利潤的2倍，并且還以“費用化”來記賬。賬面上不好看沒關系，比吉利、長城、奇瑞三家企業的研發投入之和還多也不少目的，為了徹底實現全球汽車“以電代油”，比亞迪始終堅持長期主義，始終舍得“砸錢”搞研發，推動技術創新。
當比亞迪宣布“電動化上半場圓滿收官”的時候，海外巨頭們還在陷入電動化轉型的巨大陣痛之中。當比亞迪宣布輔助車型保有量超過285萬輛，每天產生1.8億公里數據，“智能化下半場”進入高峰期時，傳統巨頭們還在尋求三電技術進步。
從營收、銷量、利潤、研發四個核心維度可以看的出來，像比亞迪這樣的中國車企，綜合競爭力已經位居行業頂端，中國車企憑借著在電動化、智能化領域積累的先發優勢，以體系化能力躋身全球頂尖陣營。
去年，比亞迪在歐洲市場成功超越了特斯拉，被歐洲媒體稱之為“純電之王”。今年的曼谷車展，比亞迪憑借18,057輛的銷量成功問鼎全場銷量冠軍，一舉打破了日系車維系60年的壟斷。
當巴黎建起第一座比亞迪閃充樁時，其實“閃充中國，改變世界”的步伐就已經開啟。
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