“方盒子”花樣百出，賣得好的寥寥無幾

導語

Introduction

在新能源技術的進階下，“方盒子”迎來了“第二春“？

過去這十多年里，在中國車市不斷進化的過程中，曾經涌現過一批曇花一現的車型品類。

印象中，受寶馬X6（參數丨圖片）的啟發，中國車企曾將轎跑SUV當成拓寬SUV市場邊界的籌碼。一時間，包括東風風光iX5、長安CS85等一批新車均站到了銷量前沿。此后，馬自達CX-8、Jeep大指揮官等又點燃了中型家用SUV的市場熱潮。

再接著，依托二胎政策的持續發酵，15萬級家用MPV市場被撩撥得甚是熱鬧，傳祺GM6、吉利嘉際、大通G50和比亞迪宋MAX接連上了市。

但中國車市的嬗變從來就沒變過，再火熱的細分市場在經過兩年的沖刷，似乎都會漸漸熄了火。這幾年，在特斯拉Model Y的指引下，新能源市場讓轎跑SUV復蘇了，可即便如此，中國市場真的能孕育常青樹般的細分車型嗎？

當家用需求愈發濃重，SUV已然取代轎車，成了每家車企最執著于創新的地界，如今市場上充斥著各種中大型SUV就是最好的證明。而跟隨市場趨勢，在坦克300一炮而紅之后，硬派越野車同樣成了這場SUV浪潮之下的受益者。

短短兩年時間，包括捷途旅行者、方程豹豹5等各類方盒子新車，幾乎占滿了這個細分市場。在嘗到方盒子帶來的情緒價值后，愿意為之買單的消費者同樣是層出不窮。

那來到今年，眼看市場愈發飽和，在車企面對如何創新絞盡腦汁時，“方盒子”市場是有所降溫？還是能真正成為中國SUV市場中一支獨立且具有生機的新領域？人人都在等待一個新的回答。

先前，方程豹鈦7巧妙地將“方盒子”的屬性從戶外拉回到了城市并大獲成功，很是清晰地給其他企業指明了方向，但進入2026年，當吉利戰艦、哈弗H10均躍躍欲試時，這條究竟能產生多少共鳴，目前仍是一個未知數。

01

被眼紅已久的市場

臨近北京車展，和過去一樣，新車架勢一定會再次被拉滿。各家對于自身產品線的擴充，甚是積極。而從最近這段時間所得到的信息，方盒子SUV勢必會成為展會現場最熱鬧的存在，也是細分市場中的絕對主力。

今年一季度，預熱很久的iCAR V27正式進入市場，很明顯，這款車的主要競爭對手就是方程豹鈦7。當越來越多的消費者單純是為了個造型以及節能的目的將鈦7推向了神態，月銷數萬輛都快成了常態，奇瑞所期待的就是想要復制這樣的成果。

在奇瑞體系中，當坦克300大殺四方的時候，捷途就已經用旅行者對15萬級方盒子市場進行過了探索，并贏得了市場的廣泛認可。但到了2026年，眼看山海系列的方盒子都沒能再接再厲將市場做大，同時還被鈦7摘了桃子，你要說，iCAR V27沒有一點復仇的意思，也是說不過去的。

隨后，當從路虎產品體系中獨立而來的神行者品牌，官宣自己的首款車型也是一輛新能源方盒子時，可見，這個市場不僅沒有因為產品眾多而退燒，還因邊界被拓寬迎來了更多的新人。

4月初，就連從未造過硬派SUV的廣汽傳祺都開始眼紅，拿出了自己的新方案，甚至還了小號“傳祺新越野”主攻這個領域。要是再算上吉利戰艦這個令鈦7都會感到緊張的新車，方盒子市場甚至比往年來得更熱鬧。

而北京車展上，紅旗硬派越野的量產版、捷達X概念車、哈弗H10等主張同類產品的新車亮相，更是在對外表露了，人人對這個市場的期待有多大。

今年的車市競爭一定會比往年更加極致。這并非主觀臆測，在大環境一年不如一年的前提下，發生在國際上的諸多變數也無形加重著這一態勢，單單就一個油價連漲就引得整個燃油車市場劇震。很多業內人士甚至都給出了今年車市銷量將下滑15%~20%的預測。

身在其中，車企當然很清楚自己的生存環境有多嚴峻。而春節到現在也才過去了兩個月，但就車企推陳出新的頻率可謂拉到了頂點，發布會密集程度讓媒體都不夠用了。價格戰、輿論戰更是只增不減，攻擊力更是直接讓消費者直呼“酸爽”。價格背刺也好，極具誠意也罷，消費者就是被堂而皇之地被唆進去了。

那么，在產品層面，人人都說今年是9系中大型SUV集中參戰的一年。但事實上，幾乎每一個細分市場都有著不同以往的新車布陣。從大5座SUV到MPV，從20萬級轎車到小眾到不能再小眾的旅行車/獵裝車，車企的想法無孔不入。

既然如此，盡管方盒子SUV市場已經發展了多年，市場上也有了很多能獨當一面的明星產品。可面對這九死一生的局面，出于對銷量的渴望，就算市場紅利盡失也抵不住它們的滿腔熱情。

有時，我們會覺得在中大型SUV市場，新上的車型中有80%的會成為炮灰，但到了今天，你真的會認為這個只是這一細分市場獨有的嗎？再火熱的市場發展到最后，終究會被少數幾個牢牢握住。

更何況，產品好差只是一個先決條件。就像此前在和方程豹鈦7的市場團隊溝通時，當他們認為，相比外界呼聲很高的iCAR V27，更擔心的是尚未出鞘的吉利戰艦一樣，一個強大的渠道與體系，更是一款新車得以熱銷的關鍵。

02

新能源放大了“方盒子”的價值

今時今日的中國車市，早早就成了全球最具活力的市場。這不只是因為巨大需求帶來的海量新車供應，或是新能源轉型導致的新舊勢力交割權力，而是中國汽車工業整體崛起帶來的改變。那到了終端市場，當中國車企開始涌現出各種各樣的新想法，市面上自然就多了非傳統車型。

在坦克300誕生以前，人人都會覺得“硬派”就是Jeep牧馬人這樣只會玩穿越的硬骨頭，再不濟怎么著也算豐田LC系列那樣中庸味十足的產品。時尚、個性，天然就和這類車型有所隔離。

也正由此，當坦克300主動鏈接上多種產品屬性，這顯然不是長城誤打誤撞搞出來的明堂，而是新時代下的真正需求所致。至此，中國用戶終于了解到了，“硬派SUV居然也可以很舒服，很豪華。”

后來的故事就不多說了，方盒子一躍成了一個非常獨特的新品類。

那到了今天，如果非要問，為什么方盒子會在2026年這個節骨眼上，再次被很多車企當成產品出圈的新出口，最大的原因就是隨著新能源的快速發展，越來越多的車企發現了，方盒子除了耍酷、拉風以外，面對消費者日益壓縮的用車成本，其實也是能對癥下藥的。

去年，方程豹鈦7上市之后，就取得了豹系列從未有過的銷量高度，一如既往的硬派造型只是最基礎的條件，其龐大身軀對于全場景覆蓋的關鍵拿捏，更是重點。誰能想到硬派可以和節能省錢聯系在一起，同時又能將家用SUV的功能在方盒子體內發揮到位。

也就是這種能滿足“既要 又要 還要”需求的產品特性，看著很另類卻正中潛在消費者下懷。

到了今年，當油價問題被擺在了所有人購車時的最前端，鈦7的“離經叛道”愈發成了吸引用戶的優勢。其實，在方盒子從野外走進城市生活的初期，坦克300城市版和后來的捷途旅行者已經發現了用戶的一些需求。iCAR 03/V23更是借著純電體質，硬生生地開辟出了純電方盒子的賽道。

只是，經過多年的市場沉淀，方盒子車型就是和那些曇花一現的個性車型不同，就著不停變化的環境而發生了自我裂變。或許這也是拜中國車企最近幾年所練成的眼見力。

說白了，當人人都將個性和家用綁定，從花錢單純追求情緒價值向著花一份錢卻要100%得到多種需求的滿足，誰能真正讓用戶用最實惠的方式享受到最全面的用車體驗，誰就是贏家。

據悉，吉利戰艦、哈弗H10等都會在北京車展上正式亮相，這就是在說明，方盒子市場將正式開啟第二輪的廝殺，在中大型SUV市場聚集了太多玩家，競爭太過白熱化的當下，這就是各大品牌繼續深挖潛力的市場。

當然，按市場規模來看，能和將再度煥新的鈦7正面硬剛的產品一定不會超過一只手。就算因為純電優勢的極具凸顯，越來越多的消費者會將目光投至在此，對于大多數品牌來說，這個市場還是有著自身的局限。相比靠方盒子提升銷量，要想出圈，更該做的事是摸摸自己的資源庫，到底還有沒有能打的殺手锏。否則，忙忙碌碌一番最后泯然眾人，遺憾收場總是得不償失的。

責編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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