北京
2026北京車展，參展的供應(yīng)商大規(guī)模進(jìn)入主館，華為、寧德時(shí)代、地平線等核心供應(yīng)鏈企業(yè)首次獲得主展館黃金位置。供應(yīng)鏈企業(yè)來自21個(gè)國家和地區(qū)，較上屆的13個(gè)國家和地區(qū)大幅擴(kuò)容。
編輯：黃忻惟
供應(yīng)鏈企業(yè)的含金量持續(xù)攀升
上屆北京車展，供應(yīng)商集中在中國國際展覽中心朝陽館，與主展館相距約20公里。而這次車展采用中國國際展覽中心順義館+首都國際會(huì)展中心的“雙館聯(lián)動(dòng)”布局，供應(yīng)商與整車品牌同場展示。
目前，電動(dòng)汽車的核心部件價(jià)值占比已超過整車成本的50%。而在燃油車時(shí)代，這個(gè)比例僅接近30%。大多數(shù)關(guān)鍵部分，例如車身、底盤、內(nèi)飾等，均為主機(jī)廠主導(dǎo)的設(shè)計(jì)領(lǐng)域。而如今，電動(dòng)化和智能化的相關(guān)配置——?jiǎng)恿﹄姵亍⒅邱{芯片、操作系統(tǒng)、激光雷達(dá)，在很大程度上決定了一臺(tái)車的核心體驗(yàn)。即使是燃油車型，也普遍選擇將智能化作為宣傳亮點(diǎn)之一。
部分消費(fèi)者的購車決策邏輯已經(jīng)發(fā)生改變。華為乾崑智駕、Flymeauto車機(jī)系統(tǒng)、寧德時(shí)代麒麟電池等等，成為受歡迎的、具有辨識(shí)度的配置。這類需求的崛起也直接推動(dòng)供應(yīng)鏈企業(yè)的行業(yè)價(jià)值水漲船高。
L3元年節(jié)點(diǎn)到來，供應(yīng)鏈集體攻堅(jiān)
2026年被行業(yè)公認(rèn)為L3級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)模化商用的元年。這一節(jié)點(diǎn)的到來，核心依托于供應(yīng)鏈技術(shù)成熟與政策落地的雙向共振。政策層面，全國23城開放高速和快速路L3合法路段。硬件層面的普及，是國產(chǎn)供應(yīng)鏈企業(yè)集體攻堅(jiān)的成果：地平線征程6P 算力560TOPS、黑芝麻（參數(shù)丨圖片）智能華山A2000采用7nm工藝且單芯片算力突破1000TOPS。整體算力成本較兩年前壓縮約30%。激光雷達(dá)供應(yīng)商也將產(chǎn)品單價(jià)從3000-5000元降至千元級(jí)。正是供應(yīng)鏈的成本下探與技術(shù)迭代，支持L3級(jí)別輔助駕駛成為主流車型可以觸達(dá)的配置。
供應(yīng)商走上臺(tái)前，主機(jī)廠的角色正在重新定位
汽車工業(yè)過去長期存在的邏輯是：主機(jī)廠是產(chǎn)業(yè)的核心，擁有產(chǎn)品定義權(quán)，供應(yīng)商圍繞主機(jī)廠的需求生存。如今，這套邏輯正在被打破。在智能化領(lǐng)域，部分主機(jī)廠選擇讓出核心話語權(quán)。這意味著主機(jī)廠需要找到一個(gè)在供應(yīng)商崛起之后，依然能支撐自身溢價(jià)的理由。品牌、用戶體驗(yàn)、生態(tài)、服務(wù)——這些東西，將是下一階段主機(jī)廠守住護(hù)城河的核心命題。
38萬平方米的展館，不僅裝下了1451臺(tái)展車、181臺(tái)首發(fā)新車，也讓供應(yīng)鏈走上臺(tái)前，技術(shù)與市場話語權(quán)都在產(chǎn)生位移。從整車品牌主導(dǎo)，再到供應(yīng)商爭奪辨識(shí)度，中國汽車產(chǎn)業(yè)的天平，正在發(fā)生歷史性的傾斜。
牟經(jīng)理
82194940/15801346927
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