大眾在北京車展打組合拳，9款新車、CEA架構(gòu)、增程旗艦全來了！

2026年北京車展，大眾汽車沒有繼續(xù)端著，展臺上，ID. AURA T6、與眾07、ID. ERA 9X三款新車一字排開，背后是兩個月內(nèi)接連發(fā)布的9款車型，以及一張到2029年超過30款新能源產(chǎn)品的路線圖。對于一個年銷近500萬輛的跨國巨頭來說，這種節(jié)奏并不常見。

過去幾年，合資品牌在中國新能源市場一直處于追趕狀態(tài)。大眾這次的回應(yīng)方式不是簡單增加幾款電動車，而是從技術(shù)底層重新做了一遍。

核心變化是CEA電子電氣架構(gòu)。這是大眾首個中國專屬的區(qū)域控制架構(gòu)，由大眾汽車（中國）科技公司、CARIAD中國和小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)，只用了18個月。相比過去從狼堡引入技術(shù)再本土適配的流程，這個速度本身就是信號。

CEA能把開發(fā)周期縮短30%，控制單元減少30%。這意味著什么？以后大眾的新車迭代會更快，OTA升級更徹底，輔助駕駛和座艙體驗(yàn)也更接近本土新勢力的水平。ID. AURA T6已經(jīng)搭載了由酷睿程開發(fā)的激光雷達(dá)方案，支持增強(qiáng)型高階輔助駕駛。

大眾這次的產(chǎn)品策略很清晰：不押注單一技術(shù)路線，而是覆蓋純電、插混、增程三種形式。

ID. ERA 9X是一個有意思的注腳。這是大眾首款全尺寸增程式SUV，CLTC綜合續(xù)航達(dá)到1600公里，純電續(xù)航超過400公里。在增程這條路上，大眾沒有繼續(xù)觀望，直接拿出了旗艦級產(chǎn)品。3070毫米軸距、六座布局、動態(tài)零重力座椅——目標(biāo)很明確：在理想L9（參數(shù)丨圖片）所在的細(xì)分市場里，放一個德系選項(xiàng)。

與眾07則是另一個方向。中型純電運(yùn)動轎跑，2826毫米軸距，后備廂最大1580升，帶高速NOA的L2級輔助駕駛，四屏聯(lián)動，AI語音伙伴。這是給年輕一代的數(shù)字化座艙，設(shè)計(jì)上更有表現(xiàn)力，金色元素和U形LED燈組在視覺上刻意和傳統(tǒng)大眾區(qū)分開。

ID. AURA T6走的是主流中型SUV路線。“自然實(shí)用主義”設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)效能和美學(xué)平衡，不做過度的裝飾。它更像大眾在核心純電市場的“基本盤”產(chǎn)品，覆蓋最廣的用戶群體。

大眾提出了一個新概念——“大眾·人本科技”。聽起來有點(diǎn)抽象，拆開看是兩個支柱：行云智行（輔助駕駛）和云棲智艙（座艙體驗(yàn)）。底層是大眾云架構(gòu)，上層是把德系品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和中國用戶的使用習(xí)慣結(jié)合起來。

齊澤凱（Dr. Robert Cisek）的原話是：“將德系匠造與本土創(chuàng)新深度融合。”翻譯一下：底盤、安全、可靠性這些大眾擅長的東西不會丟，但在智能化、數(shù)字化、場景化這些中國用戶最敏感的領(lǐng)域，完全交給本土團(tuán)隊(duì)和合作伙伴來主導(dǎo)。

除了幾款首發(fā)的純電和增程車型，大眾也帶來了最新的插混陣容：探岳L PHEV、邁騰PHEV、帕薩特ePro、途觀L ePro。這說明大眾并沒有把燃油車用戶拋在身后，而是在用不同動力形式逐步過渡。

展臺上還有20余款智能燃油和新能源車型。對于大眾來說，真正的挑戰(zhàn)不是造出一款爆款電動車，而是如何在未來幾年內(nèi)，把整個產(chǎn)品矩陣——從燃油到插混到純電到增程——平滑地切換到新的技術(shù)基座上。CEA架構(gòu)從2027年開始會逐步覆蓋更多車型平臺和動力形式，這可能是更值得關(guān)注的長期信號。

北京車展A1館，大眾的展臺不大，但信息量不小。9款新車、CEA架構(gòu)落地、增程旗艦入局、三家合資伙伴各有分工……這些動作拼在一起，拼出的是一張更接地氣的轉(zhuǎn)型路線圖。

不再只是把德國車拿到中國賣，而是在中國開發(fā)、中國定義、中國首發(fā)，再反哺全球——這個邏輯，大眾正在加速跑通。