四川
北京車展向來是車企畫餅的高發地帶：新車規劃動輒展望五年后，技術參數恨不得標到小數點后四位，用戶聽得熱血沸騰，回頭一看落地遙遙無期。但今年畫風有點不一樣，長城汽車董事長魏建軍搞了場“契約”主題直播，五個展區走下來，不吹沒落地的技術，不聊沒量產的概念，實打實把36年攢下的家底攤在桌上。
產品不兌水，用30萬公里零故障說話
直播第一個落腳點放在了歸元S區。魏建軍提了個詞叫“活型造車術”，靈感來自活字印刷，本質是歸元平臺兼容五大動力形式，實現一車多動力、一車多品類。聽起來有點抽象，但翻譯一下就是：不玩技術噱頭，不搞過度冗余，回歸造車第一性原理。
最能說明問題的不是技術參數，而是車主阿呆的現身。十年買了五臺長城，累計行駛30萬公里零故障，這次車展直接下訂魏牌V9X。這種用戶證言比任何實驗室數據都有說服力——你跟我說可靠性有多強，不如告訴我有人真開了30萬公里沒修過。
魏牌V9X作為歸元S級平臺的首款旗艦車型，定位AI豪華六座，集成原生AI智能體和超級Hi4技術。魏建軍把姓氏刻在車頭，要求“新車發布會一句吹牛的話都不能有”。這種操作在行業內確實少見，但細想邏輯很簡單：你自己都不信的東西，憑什么讓用戶信？
全球化不是賣車，是“融進當地生活”
很多車企談出海，喜歡講進入多少個國家、布局多少家經銷商。長城在巴西和澳洲的故事，提供了另一個觀察維度。
巴西市場，長城推出12項用戶承諾，做到一周內完成維修。結果是當地用戶主動為品牌做擔保，甚至有位潮流博主自發設計了GWM聯名款服飾，把品牌logo“穿”在身上。這已經不是單純的買賣關系，而是用戶主動為你站臺。
澳洲市場更考驗耐心。長城用了18年時間，做到全系ANCAP五星安全評級。針對當地路況反復調校，不是把國內車型簡單拉過去賣，而是真正扎下去做適配。魏建軍在直播里說了句話值得琢磨：“真正的全球化，不是賣了多少輛車，而是融入了多少種生活。”
目前長城海外累計銷量突破200萬輛，2025年單年海外銷量超50萬輛。數字背后是1500多家海外渠道和170多個國家和地區的深耕。契約在這里的體現，不是簽了多少合作協議，而是能不能在一個市場待夠18年還不走。
把賽車門檻打下來，讓文化從娃娃抓起
直播中比較提氣的一個環節，是魏建軍宣布要在賽用領域“掀桌子”，把賽車門檻打下來，讓更多人玩得起。他現場邀請車手和車迷給長城“下需求”，甚至歡迎他們深度參與賽車共創。
這其實是在做一件吃力但正確的事：推動中國賽車文化從“小眾發燒”走向“大眾參與”。長城這些年通過達喀爾、環塔、敦煌賽事不斷驗證產品，反過來把陡坡緩降、差速鎖等技術下放到量產車，降低普通人進沙漠、玩越野的安全門檻。這次更進一步，要從底層打通賽用技術平臺化能力，讓成本降下來。
坦克700（參數丨圖片）則是文化維度的另一個表達。設計靈感取自敦煌壁畫《五臺山圖》，“敦煌青”車色、麒麟元素的“尊骨機蓋”，不是簡單貼個文化標簽，而是把傳統審美融入現代工業。Hi4-Z技術甚至借鑒了都江堰“二八分水”的智慧，實現能量智能分配。這種文化致敬，比請幾個明星代言來得扎實。
最后值得一提的是教育展區。魏建軍跟愛和城學校的孩子們一起體驗AI畫車、發動機拆裝、品質門檢驗。從保護想象力到錘煉匠心，再到培養責任心，契約精神從一個人傳遞到一群人，再到一代代人。說實話，很多企業家談“傳承”容易空泛，但長城這步棋走得實在：你未來想要什么樣的產業人才，現在就按什么標準培養。
說到底，這場直播沒有太多花哨的舞臺效果，也沒有煽情的BGM。魏建軍就是帶著鏡頭走過每個展區，講清楚一件事：長城36年積累的1600萬用戶、200萬海外銷量、5726項年度專利授權量，背后是“說到做到”四個字在支撐。
行業越浮躁，守約這件事就越值錢。中國汽車要真正走向全球，技術可以追趕，配置可以堆疊，但信任只能一天一天攢出來。長城給出的答案不驚艷，但很穩——把該擰的螺絲擰緊，把該兌現的承諾兌現，剩下的交給時間。
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