領(lǐng)先兩代or營(yíng)銷領(lǐng)先？理想、上汽大眾口水戰(zhàn)再起

編輯導(dǎo)語：理想汽車與上汽大眾的恩怨仍未停歇，北京車展上雙方再起口水戰(zhàn)，李想稱新一代L9領(lǐng)先ID.ERA 9X兩代，上汽大眾高管反擊稱，理想領(lǐng)先的點(diǎn)只在“價(jià)格”、“營(yíng)銷水平”。

理想、上汽大眾連續(xù)“對(duì)擂”

一個(gè)多月之前，理想汽車與上汽大眾曾因增程路線上的“舊怨”，短暫爆發(fā)過一場(chǎng)“口交之爭(zhēng)”。

不過，彼時(shí)雙方的交鋒并未持續(xù)發(fā)酵。直到4月24日，理想汽車CEO李想在2026北京國(guó)際車展首日，參觀到上汽大眾展臺(tái)，接受在場(chǎng)媒體人員提問“（ID.ERA 9X）跟咱L9比咋樣”時(shí)表示，“L9強(qiáng)太多了，我覺得強(qiáng)了兩代產(chǎn)品吧。”而這一番言論，又再一次點(diǎn)燃了輿論。

了解到李想的相關(guān)言論后，在上汽大眾ID.ERA 9X發(fā)布會(huì)后臺(tái)，上汽大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊做出直接回應(yīng)。他直言，若說“領(lǐng)先兩代”，理想目前真正做到的只有兩點(diǎn)：一是價(jià)格遙遙領(lǐng)先，二是營(yíng)銷水平更高。他同時(shí)調(diào)侃，上汽大眾絕不會(huì)宣稱自己是“500萬內(nèi)最好”的產(chǎn)品。

李俊還強(qiáng)調(diào)，截至目前，他并未看到理想產(chǎn)品存在符合上述定義的代際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。他直言理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis的“俯臥撐”懸架演示，稱該功能并未做成功。“所以我也沒有看到他所謂的代際差，目前也沒有一些革命性的、行業(yè)里面還沒人做過的一些地方，所以我們不想過多去評(píng)價(jià)。”

此前3月2日，上汽大眾宣布其首臺(tái) EA211“黃金增程器” 下線時(shí)，就曾迎來理想高管“冷嘲熱諷”。3月3日晚，理想汽車公關(guān)部社交媒體總監(jiān)孫敏杰（微博昵稱“硬哥”）在社交平臺(tái)率先發(fā)難：“6 年，恭喜大眾把‘過時(shí)的、非常不環(huán)保、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆募夹g(shù)成功量產(chǎn)！”

而隨后上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)在評(píng)論回應(yīng)，“一切技術(shù)，最終都要服務(wù)于用戶體驗(yàn)。產(chǎn)品好不好，交給市場(chǎng)、交給用戶檢驗(yàn)。我們，已經(jīng)準(zhǔn)備好了。”

李想領(lǐng)先言論遭“質(zhì)疑”

李想的“領(lǐng)先兩代”言論不僅引來上汽大眾的直接回?fù)簦灿袠I(yè)內(nèi)人士在增程器、續(xù)航、底盤、算力（智駕能力）、售價(jià)等領(lǐng)域提出質(zhì)疑“五問”。

其中，第一問在增程器方面，ID.ERA 9X用的是EA211、大眾在2012年量產(chǎn)的機(jī)器，擁有13年歷史，全球裝機(jī)量超過2500萬臺(tái)，而理想L9的增程器，生產(chǎn)商是新晨動(dòng)力，是被寶馬淘汰的CE16的基礎(chǔ)上改出來的。因而得出結(jié)論，在增程器上理想L9并不領(lǐng)先上汽大眾ID.ERA 9X。

第二問在于續(xù)航方面，新一代的理想L9搭載72.7度電池，純電續(xù)航420公里，綜合續(xù)航1500公里；而ID.ERA 9X搭載的65.2度電池，純電續(xù)航406公里，綜合續(xù)航1651公里。電池小了7度，綜合續(xù)航還多150公里，分析指出,這在于EA211的熱效率更高，虧電油耗更低。

對(duì)比來看，理想L9 Livis的WLTC虧電油耗是6.3L/100km，而ID.ERA 9X的虧電油耗為6.27L/100km。

第三問在底盤，分析認(rèn)為，理想L9 Livis在底盤上進(jìn)行堆料，采用了全主動(dòng)懸架、全線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)，但因此也帶來車重的上升，理想L9 Livis車重2.8噸，較上一代的2.5噸重了0.3噸。而ID.ERA 9X是雙腔空氣懸架，加上DCC連續(xù)可調(diào)阻尼，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，重量更輕，底盤調(diào)教有大眾的百年功底。

還有后輪轉(zhuǎn)向兩款車都有，ID.ERA 9X是全系標(biāo)配，而理想L9 Livis只有在頂配上才有，入門版沒有，底盤這一項(xiàng)理想L9 Livis同樣難言領(lǐng)先。

第四問在算力上，質(zhì)疑認(rèn)為，理想L9 Livis采用的是雙?“馬赫100”5nm自研芯片，2560TOPS算力是特斯拉的五倍，數(shù)據(jù)上理想L9 Livis非常出色，但算力不等于智駕能力，ID.ERA 9X采用的是Momenta R7強(qiáng)化世界模型，1顆激光雷達(dá)配合世界模型，走的是效率路線，2560TOPS的理想L9 Livis走的是暴力路線，兩套技術(shù)路線目前誰更強(qiáng)市場(chǎng)還沒有定論，智駕難言領(lǐng)先兩代。

最后則在于售價(jià)，理想L9 Livis的預(yù)售為55.98萬元，而ID.ERA 9X上市售價(jià)僅30.98萬起，差價(jià)25萬。ID.ERA 9X 以全面對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品配置，實(shí)現(xiàn)價(jià)格腰斬，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。

ID. ERA 9X鎖單破萬

需要關(guān)注的是，在雙方口水戰(zhàn)的背后，實(shí)際上潛藏著增程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的深刻變化和理想汽車面臨的巨大生存壓力。

曾幾何時(shí)，理想汽車憑借增程技術(shù)和“奶爸車”定位，在30萬以上中大型SUV市場(chǎng)形成了近乎壟斷的優(yōu)勢(shì)。但近年來，問界的崛起已經(jīng)徹底打破這一局面，2025年問界全年交付42.6 萬輛，其中問界 M9 全年交付超11萬輛，連續(xù)兩年成為50萬級(jí)豪華SUV銷冠，直接蠶食了理想L9的核心市場(chǎng)。

與此同時(shí)，零跑、深藍(lán)、智己、小鵬等品牌也先后下場(chǎng)增程賽道，不斷對(duì)理想的增程主陣地發(fā)起輪番沖擊。

多重因素之下，理想汽車在2025年顯現(xiàn)出明顯頹勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2025 年理想全年交付40.63萬輛，同比下滑18.8%，成為頭部新勢(shì)力中唯一負(fù)增長(zhǎng)的企業(yè)；營(yíng)收1123億元，同比下降 22.3%；凈利潤(rùn)11.39億元，同比暴跌 85.8%，第四季度凈利潤(rùn)僅2020萬元，幾乎跌穿盈虧平衡點(diǎn)。

更值得警惕的是，2025 年國(guó)內(nèi)增程式乘用車銷量增速從2024年的70.9%驟降至6%，市場(chǎng)已經(jīng)從高速增長(zhǎng)期進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段。

新的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)下，理想汽車正寄希望于新一代理想L9的推出，從上至下挽回在增程領(lǐng)域岌岌可危的市場(chǎng)局面。然而，行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，則還正在持續(xù)對(duì)理想的主陣地發(fā)起猛攻——上汽大眾正是其中之一。ID.ERA 9X 的上市，已經(jīng)被業(yè)界視為合資品牌對(duì)新勢(shì)力的一次反擊。

目前來看，ID.ERA 9X 的上市售價(jià)，以及自身的產(chǎn)品力已經(jīng)初步獲得終端的積極反饋，據(jù)官方數(shù)據(jù)，新車上市 1 小時(shí)內(nèi)，鎖單量突破11079臺(tái)。