追覓造車：不做20萬(wàn)以內(nèi)的車，直接干到百萬(wàn)級(jí)

追覓造車：不做20萬(wàn)以內(nèi)的車，直接干到百萬(wàn)級(jí)

追覓最近在美國(guó)硅谷開(kāi)了場(chǎng)發(fā)布會(huì)，正式披露了造車進(jìn)展。這家做掃地機(jī)器人起家的公司，野心不小——直接放棄國(guó)內(nèi)內(nèi)卷的大眾市場(chǎng)，要造百萬(wàn)級(jí)以上的豪車，甚至還有一款“火箭車”，零百加速0.9秒，最大推力100千牛。

說(shuō)實(shí)話，第一反應(yīng)是：掃地機(jī)器人公司造車，還直接干到百萬(wàn)級(jí)，是不是太狂了？

但仔細(xì)看他們的規(guī)劃，其實(shí)思路挺清晰。

首先，團(tuán)隊(duì)不小。2021-2022年就開(kāi)始籌備，跟小米造車啟動(dòng)時(shí)間差不多。目前團(tuán)隊(duì)已超千人，研發(fā)占比70%，今年下半年要接近2000人。這個(gè)規(guī)模，比當(dāng)年蔚小理起步時(shí)都大。

其次，不走重資產(chǎn)路線。追覓不打算自己建整車工廠，而是采用類似“華為模式”，與合作方共同打造新品牌。這樣可以輕裝上陣，把資源集中在研發(fā)和產(chǎn)品定義上。

產(chǎn)品定位上，馬俊野說(shuō)得直白：20萬(wàn)以內(nèi)的車肯定不做。量產(chǎn)車型定價(jià)在百萬(wàn)元級(jí)別以上，首批是純電轎跑，隨后推出同系列SUV，計(jì)劃2027年上市銷售。

最吸睛的是那款“火箭車”，配雙固體火箭助推系統(tǒng)，零百0.9秒。這個(gè)更像是技術(shù)秀肌肉，不是走量車型，但話題性拉滿了。

說(shuō)幾句實(shí)在話。

追覓造車這件事，跟小米有相似之處，也有不同。相似的是，都是科技公司跨界，都有一批忠實(shí)粉絲。

不同的是，小米走的是大眾路線，先做轎跑再推SUV，價(jià)格親民。追覓直接跳過(guò)了“走量”階段，上來(lái)就要打百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

這個(gè)策略風(fēng)險(xiǎn)不小。百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)，不是靠堆配置就能贏的。品牌積淀、服務(wù)體系、用戶圈層，缺一不可。

保時(shí)捷、路特斯這些品牌花了多少年才站穩(wěn)腳跟？一個(gè)新品牌想直接切進(jìn)去，難度可想而知。

但換個(gè)角度想，追覓可能賭的是另一個(gè)邏輯。他們不做20萬(wàn)的車，因?yàn)槟莻€(gè)賽道已經(jīng)紅得發(fā)紫。

做百萬(wàn)級(jí)，競(jìng)爭(zhēng)雖然激烈，但玩家少，而且目標(biāo)用戶對(duì)價(jià)格的敏感度低，更看重產(chǎn)品本身的獨(dú)特性。如果真能做出差異化，反而有機(jī)會(huì)。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意：追覓把發(fā)布會(huì)放在了美國(guó)硅谷，面向全球市場(chǎng)。這說(shuō)明他們的野心不止于國(guó)內(nèi)，而是要做“全球化的高端新能源品牌”。

這個(gè)思路是對(duì)的，百萬(wàn)級(jí)豪車本來(lái)就是全球生意，只盯著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)太窄。

當(dāng)然，質(zhì)疑聲肯定少不了。“掃地機(jī)器人公司也敢造車？”“百萬(wàn)級(jí)誰(shuí)買你？”這些聲音很正常。當(dāng)年小米官宣造車時(shí)，同樣被質(zhì)疑。關(guān)鍵還是看產(chǎn)品，2027年量產(chǎn)車出來(lái)，是騾子是馬，拉出來(lái)遛遛。

總的來(lái)說(shuō)，追覓這次披露的造車路徑，比我想象中務(wù)實(shí)。不盲目自建工廠，不做低端走量，聚焦高端自研，目標(biāo)全球化。方向沒(méi)問(wèn)題，就看執(zhí)行了。

至于那款0.9秒破百的火箭車——雖然大概率買不起，但想想中國(guó)公司敢做這種東西，還是挺提氣的。這個(gè)行業(yè)，需要一些敢做夢(mèng)的人。