年銷60萬后，這家車企計劃推出第二品牌！

近日有消息稱，零跑汽車計劃于2027年推出定位30萬元以上的第二品牌，同步搭建區(qū)別于現(xiàn)有體系的獨立銷售網(wǎng)絡(luò)，截至目前，零跑官方尚未對該消息予以公開回應(yīng)。

作為穩(wěn)居造車新勢力頭部陣營的玩家，零跑當(dāng)前已構(gòu)建起覆蓋A至D四大系列的產(chǎn)品矩陣，價格區(qū)間貫穿10萬元以內(nèi)至27萬元左右。今年4月上市的D19作為D平臺首款車型，售價區(qū)間鎖定21.98萬-26.98萬元，但仍未能突破30萬元的價格天花板。

從比亞迪和吉利的發(fā)展路徑來看，獨立高端品牌已成為中國車企向上突破的標(biāo)準(zhǔn)化路徑。對于零跑而言，在“性價比”標(biāo)簽已深入人心的背景下，繼續(xù)在主品牌下推出30萬以上車型，消費者認(rèn)知將成為難以逾越的障礙。獨立品牌、獨立渠道，意味著零跑可以擺脫歷史包袱，重起爐灶。

此次計劃推出獨立高端品牌，背后是零跑在規(guī)模與盈利雙突破后的戰(zhàn)略升級。2025年，零跑全年交付達(dá)59.66萬臺，同比增長103.1%，首次實現(xiàn)年度盈利；2026年更劍指百萬銷量目標(biāo)，3月單月交付已重返5萬臺以上。在夯實大眾化市場根基后，向上開辟高端賽道，成為零跑從“規(guī)模擴張”向“質(zhì)量提升”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

被曝謀劃第二品牌

零跑在2025年交出了一份足以站穩(wěn)腳跟的成績單：全年交付59.66萬輛，同比翻倍增長，營收沖至647.3億元，還實現(xiàn)了5.4億元的凈利潤。對于新勢力品牌而言，規(guī)模與盈利雙突破是一個里程碑事件，但零跑的增長瓶頸也隨之浮出水面。

在和理想、蔚來等高端品牌的橫向?qū)Ρ戎?，零跑汽?4.5%的毛利率確實有些不夠看。前者的毛利率動輒20%以上。這背后，是零跑長期深耕10-27萬大眾化賽道的必然結(jié)果。多年來，它靠高性價比打法快速搶占市場，“平價實用”的標(biāo)簽深入人心，卻也形成了難以突破的認(rèn)知枷鎖。

今年4月上市的D19，作為D平臺首款旗艦SUV，定位“科技豪華”，定價21.98-26.98萬元，已是零跑主品牌能觸及的價格上限。即便這款車在硬件配置上確實能打，市場也很難接受其突破30萬元。行業(yè)里不乏先例，平價品牌若在母品牌體系內(nèi)強行推出高端車型，往往會陷入兩難：高端用戶不買賬，覺得“配不上這個價”；核心的平價用戶又會覺得品牌“飄了”，進而流失。因此，零跑汽車要想突破高端，就要推出獨立品牌。

值得玩味的是時機。與多數(shù)造車新勢力在早期階段倉促布局高端化不同，零跑選擇在年交付接近60萬輛、實現(xiàn)穩(wěn)定盈利的成熟節(jié)點，規(guī)劃第二品牌。這也讓零跑的高端化，脫離了生存焦慮裹挾下的被動豪賭，具備了一定的戰(zhàn)略從容度。

不過，時機選擇上的從容，并不等于落地推進的輕松。看似循序漸進的布局節(jié)奏背后，是現(xiàn)實層面無法回避的矛盾。零跑既要集中資源沖刺百萬年銷目標(biāo)，守住大眾化市場的基本盤，維持企業(yè)穩(wěn)定造血；又要持續(xù)投入重金，從零搭建高端品牌、專屬渠道與全新服務(wù)體系。

兩條賽道同步推進，必然引發(fā)內(nèi)部研發(fā)、產(chǎn)能、營銷資源的持續(xù)博弈。也正因如此，零跑的高端化看似穩(wěn)扎穩(wěn)打，實則長期處于承壓狀態(tài)。

高端化的從容與承壓

從商業(yè)邏輯來看，先靠規(guī)模站穩(wěn)腳跟，再尋求品牌溢價，本是穩(wěn)妥的路徑。但高端化從來不是簡單的價格上調(diào)，而是一套體系的全面升級。對零跑汽車而言，這場升級的難度，或許比想象中更大。

最直觀的挑戰(zhàn)來自渠道。零跑現(xiàn)有渠道網(wǎng)絡(luò)超過500家體驗中心和大量衛(wèi)星店，其中超過60%布局在廣闊的下沉市場。這套體系的核心邏輯是“觸達(dá)”和“效率”，服務(wù)導(dǎo)向適配大眾化走量車型的消費需求。然而，高端品牌的邏輯是“體驗”與“專屬”，是另外一種不同的運營邏輯與成本結(jié)構(gòu)，無法簡單疊加兼容。

從競爭層面來看，在30萬元以上的區(qū)間，理想憑借精準(zhǔn)的家庭定位和產(chǎn)品定義站穩(wěn)了腳跟，問界依托強大的智能化與渠道賦能快速崛起，它們各自都建立了競爭壁壘。零跑的高端品牌將面對的是一個巨頭林立、且用戶心智趨于成熟的戰(zhàn)場。

更深的矛盾在于企業(yè)內(nèi)部的資源分配。2026年，零跑的核心戰(zhàn)略目標(biāo)是沖擊百萬輛年銷量。這要求公司將絕大部分的研發(fā)、產(chǎn)能和營銷資源，傾注在現(xiàn)有走量車型上，確保基本盤的穩(wěn)固增長。而高端品牌的孵化，恰恰又是一個需要長期且專注投入的戰(zhàn)略工程，從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線改造到品牌初建，每一個環(huán)節(jié)都需要爭奪資源。

歷史上，不少自主品牌都曾陷入“兩頭作戰(zhàn)”的困境：主品牌因資源分散而增長失速，高端品牌又因投入不足而步履蹣跚，最終導(dǎo)致“大而不強”的尷尬局面。對零跑的管理層而言，在2026至2027年這段關(guān)鍵時期，如何精準(zhǔn)拿捏資源投放的節(jié)奏與力度，將是對其戰(zhàn)略定力和運營智慧的巨大考驗。

百姓評車

與新勢力品牌早期階段上馬高端項目不同，零跑汽車的高端路徑顯示了一種基于規(guī)?；蟮膽?zhàn)略從容。但這種從容背后，是更為復(fù)雜的行業(yè)現(xiàn)實：當(dāng)電動化成為標(biāo)配，智能化體驗趨同，高端市場的游戲規(guī)則已從技術(shù)參數(shù)的競賽，演變?yōu)槠放茢⑹屡c用戶關(guān)系運營的深度較量。

因此，觀察零跑的高端化進程，其意義已超越單一企業(yè)的成敗。這戳中了行業(yè)轉(zhuǎn)型的核心痛點：如何在原有基礎(chǔ)上，打破固有的品牌認(rèn)知枷鎖？如何在技術(shù)同質(zhì)化的當(dāng)下，用差異化的品牌敘事與用戶運營，在高端賽道撕開一道口子？