四川
“趕時間的人，一路紅燈，一路狂奔”，外賣詩人王計兵的詩句，道盡了數百萬外賣騎手被算法裹挾的生存困境。
《意見》最核心的亮點在于打破算法“黑箱”，讓算法從平臺單方主導走向多方共治。《意見》明確要求平臺取消算法“暗箱操作”，保障騎手對計價規則、配送時長的知情權、參與權和選擇權，算法的基本原理、運行機制必須公開透明。
這意味著平臺不能再以“系統自動匹配”搪塞一切疑問，派單規則、計價標準、獎懲依據必須全面公示，算法優化須聽取工會和騎手代表意見，且須備案審核，從源頭杜絕“偷偷加碼”與“隨意降薪”。
在勞動報酬底線、勞動強度管理、休息權益保障等方面，政策也劃定了清晰紅線。要求平臺根據工作任務與勞動強度合理定薪，杜絕隨意降薪與變相克扣；設置每日工作上限與夜間強制下線機制，惡劣天氣減少或停止派單；2026年底前實現職業傷害保障全覆蓋，靈活就業人員可異地參保養老、醫療保險。
值得注意的是，政策并非單打獨斗，而是多維發力。二月初，中央網信辦已召開《生活服務類平臺算法負面清單（試行）》推進部署會議，多部門協同監管的格局初步成型。
全國總工會等四部門聯合印發的《平臺勞動規則和算法協商指引（試行）》，則從訂單分配、工作時長、時間預估到路線規劃，為算法規則制定提供了協商協商的完整路徑，推動平臺用工從“企業單方管理”走向“多方協同共治”。
政策出臺之前，一些頭部平臺已在局部破冰。美團全面取消了超時扣款制度，餓了么也逐步取消超時罰款處罰。美團“防疲勞”機制在全國推行“單日有單時長8小時提醒休息、12小時強制下線”，實施一年多以來，全國騎手每天平均跑單時間在5至6小時，日均僅0.54%的騎手觸發強制下線，超過99%騎手未跑滿12小時上限，機制對絕大多數騎手影響有限。餓了么則通過與高德地圖合作，優化路線規劃，引入紅綠燈倒計時，幫助騎手縮短找店時間17%、找用戶時長11%。
表面的進步掩蓋不了深層的制度性困境。當前絕大多數平臺仍采用“總部統籌+區域分包+加盟掛靠+個體眾包”的多層級用工架構，平臺總部握有訂單調度與規則制定的核心話語權，卻通過合規協議層層轉嫁用工責任，形成“責任空心化”。
數據顯示，逾七成一線小哥未繳納城鎮職工社會保險，僅部分頭部平臺的專職骨干能享受專項短期意外險，保障額度低、理賠門檻高、抗風險能力極弱。只要用工主體虛懸、勞動關系碎片化的問題不除，再多的“協商機制”也都只能是修修補補。
另一方面，騎手群體的內部異質性使得“一刀切”政策必然遭遇執行張力。防疲勞機制推行后，有騎手因經濟壓力大，被強制下線后轉去其他平臺繼續跑單；也有人呼吁建立“時間銀行”，每月給予15至20小時的彈性跑單額度。這說明，權益保障不能忽視騎手多賺錢的合理訴求，而應尋求更精細化、差異化的制度安排。
更廣泛的社會力量同樣不可或缺。小區出入口不應成為騎手送餐的硬障礙，因地制宜推進“騎手友好場景”建設，讓末端配送順暢有序。美團曾在上海自主建設“騎手之家”中心店，這一模式值得推廣。作為消費者，我們或許可以少一聲“催單”，多一份等待與體諒。
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