說不買波音就真不買，中國再次采購了356架空客，為啥不買C919？

最近這個航采大單的新聞，不少朋友刷到都懵了，國內好幾家航司一起拿下三百多架空客，波音已經整整五年沒接到咱們的批量新訂單了。好多人納悶，放著自家國產的C919不買，把大單子給歐洲，這難道是不支持國產？這里面的彎彎繞繞，真不是網上說的那樣，全是實打實的理性選擇。

原來咱們民航一直走的是平衡路線，一邊買波音一邊買空客，就是不想把所有雞蛋放同一個籃子，免得被供貨商卡脖子，畢竟民航安全連著千萬家庭，容不得半點兒差池。結果好好的平衡局，被波音自己親手砸了。

最早兩起波音737MAX空難，一下子帶走了346條鮮活人命，咱們是全球第一個停飛全部同款機型的國家，也給波音提了清清楚楚的整改要求，只要改到位，該怎么合作還是怎么合作。誰能想到，波音不僅遮遮掩掩，死都不肯承認飛機有系統性設計缺陷，美國相關部門也遲遲不推實質整改。

后來阿拉斯加航空那事兒更離譜，一架波音737MAX9剛起飛，機身應急艙門直接飛出去了，緊急迫降之后才查出來，出廠的時候固定艙門的螺栓根本就沒裝。緊接著波音內部員工當吹哨人，曝出一堆質量管理造假、流程外包失控的黑料，看完真的觸目驚心。最后波音自己都跟美國司法部簽了認罪協議，認了員工造假導致空難的事兒，交了天價罰款，相關主管也被判刑。

就這質量管控水平，換你當航司老板，你敢大批量買嗎？更不好感的是波音那傲慢的態度，之前他們的CFO公開放話，中國不買的話，就把定制機轉賣給別的國家，這態度簡直沒把中國市場放在眼里。

面對中國民航局提出的整改要求，波音也是各種敷衍，要么拿“技術特色”“手冊錯誤”搪塞，要么陽奉陰違，根本不配合中方的細致審查，連一線工程師提的合理要求都不理不睬。為了壓成本，波音還把零部件制造、質檢這些核心環節往外包，結果全球各地接連曝出錯裝零件、流程造假的丑聞，擱哪都說不過去。

在咱們國家，民航安全是頂天大的事兒，這么多硬傷擺在這里，波音被市場淘汰真的不冤。再加上貿易層面的影響，中美貿易摩擦升級后，美方對包括民航產品在內的諸多商品加了高額關稅，買波音的成本一路飆升，怎么算都是賠本買賣。

好多人問，既然不買波音，為啥不全力買咱們自己的C919，支持國產不好嗎？說實話，真不是不想支持，是現在的C919，還接不下這么大的市場缺口，屬于心有余而力不足。

國內航司現在換機、拓展新線的需求特別迫切，很多飛國內線的飛機已經老舊，急需更新，市場缺口真的很大。可現在C919一年只能交付十幾架，這點量根本不夠分，只能找交付穩定的空客先補上缺口。

現在C919交付慢，最核心的問題就是發動機被卡脖子。目前C919用的是美法合資公司生產的LEAP-1C發動機，這款發動機也是空客A320neo和波音737MAX的標配，全球需求量本來就大，分給C919的產量本身就有限。前兩年美國還大幅收緊了這款發動機對中國的出口審核，審批周期拉長，直接拖慢了C919的整機交付節奏，好幾架造好的飛機只能停在廠房里等發動機，交付計劃全被打亂。

大家也不用太著急，咱們自己的國產大涵道比發動機CJ-1000A一直在穩步推進，按照計劃，預計2027年就能拿到中國民航局的飛行許可，實現批量生產。到那個時候，C919的年產能有望提升到每年五六十架，最多能到七十架。除了發動機，航電、飛控、起落架這些關鍵系統，國內也在全力推國產化替代。

大飛機研發本來就是慢功夫，哪怕技術指標達標了，還要經過千百次嚴格測試和適航認證，任何一個環節都不能含糊，急不來。

咱們國家民航市場的需求有多大呢，官方數據說了，未來二十年，中國航司預計要新增超過9500架新飛機，其中七成以上都是中短途單通道機型，剛好就是C919和空客A320這個機型。就算C919按計劃在2027年提升產能，眼下的缺口也遠水難解近渴，總得先補上缺口，保證大家能正常安全出行才行。

說白了，咱們不買波音，不是故意針對誰，是波音自己不重視安全、傲慢失信，親手把中國市場推出去了。咱們現在多買空客，也不是不支持國產，是C919還需要時間成長，需要突破核心技術的瓶頸。

咱們全力搞C919國產化，也不是為了爭面子，就是想把航空產業的主動權攥在自己手里，再也不被別人卡脖子。等哪天C919真的實現全面國產化，整個產業鏈都自主可控了，咱們才有真正的底氣，想選誰就選誰。

眼下先買空客補缺口，慢慢扶持國產大飛機成長，就是最穩妥的選擇，既保證了大家的出行需求，也給了國產大飛機足夠的成長空間。

參考資料：

第一財經 中國航司集體訂購356架飛機，但交付難仍在困擾制造商

觀察者網 C919供應鏈持續改善，今年有望每10到15天生產一架