蘿卜快跑武漢集體趴窩：李彥宏的自動(dòng)駕駛遭遇安全大考

深夜武漢三環(huán)線，幾十輛無人車突然“罷工”，多人被困在車內(nèi)，最長(zhǎng)的接近兩小時(shí)，SOS按鈕無人應(yīng)答，客服電話不是占線就是敷衍....

4月29日，彭博社的一篇報(bào)道，把發(fā)生在3月31日晚的“驚魂夜”完全曝光，也摧毀了李彥宏花費(fèi)數(shù)年建立起來的自動(dòng)駕駛體系。報(bào)道句句尖銳：“上個(gè)月百度下屬蘿卜快跑無人駕駛車隊(duì)在武漢同時(shí)失去控制，造成乘客被困、影響了城市正常的交通。”

突如其來的“停駛門”，再次將蘿卜快跑推向了輿論的風(fēng)口。

武漢“停駛門”：技術(shù)神話的破滅之處

百度曾宣傳蘿卜快跑是“比人類駕駛員更安全”的存在。

但3月31日晚上的武漢，用最真實(shí)的混亂，徹底擊碎了百度的安全宣言，同時(shí)也揭示了一個(gè)被忽視的死角，無碰撞也是事故。

“停駛門”的根本原因在于百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的缺陷和應(yīng)急措施的缺失。

李彥宏口中的安全優(yōu)勢(shì)，也未能躲過自動(dòng)駕駛的“長(zhǎng)尾難題”。這些概率小，但破壞力很強(qiáng)的邊緣情況，就是壓垮系統(tǒng)的最后一根稻草。

據(jù)武漢交警通報(bào)，這次停擺初步認(rèn)定是系統(tǒng)故障，行業(yè)內(nèi)部認(rèn)為這是百度“車路云一體化”的致命傷。車輛對(duì)云端的決策依賴極大，本地僅保留了基本的感知功能，一旦云網(wǎng)的連接斷開或者定位丟失，就會(huì)啟動(dòng)原地靜止的安全機(jī)制，無法靠邊停車，也不能退檔運(yùn)行，變成了一個(gè)阻擋交通的“廢鐵”。

這種不是碰撞所造成的“軟故障”，對(duì)于城市交通秩序的影響，甚至超過了輕微剮蹭。當(dāng)晚武漢市區(qū)很多地方都堵車長(zhǎng)達(dá)三個(gè)小時(shí)，直到凌晨一點(diǎn)半才恢復(fù)正常。

另外，應(yīng)急響應(yīng)的缺位，讓這場(chǎng)技術(shù)故障變成了一個(gè)公眾事件。

一位被困乘客回憶，車子停下后，屏幕上顯示工作人員預(yù)計(jì)5分鐘趕到，但是等了10分鐘還沒有人出現(xiàn)，客服電話也打不通，直到按下SOS鍵才有人接電話，最后只能自己走出去。而這背后，是百度為了實(shí)現(xiàn)“去安全員”，節(jié)省開支，減少后方保障人員的結(jié)果。

據(jù)了解，武漢蘿卜快跑的云艙安全員與車輛的比例是1:3，表面上是一個(gè)人監(jiān)控多輛車的方式，但是在整個(gè)區(qū)域的故障面前，這樣的方式就毫無作用。當(dāng)技術(shù)兜底失效后，乘客的安全、道路的通行，這些公共成本最終都轉(zhuǎn)嫁給了社會(huì)。

“停駛門”不僅粉碎了蘿卜快跑的技術(shù)神話，也讓百度的“無人化”冒險(xiǎn)計(jì)劃受到全社會(huì)的質(zhì)疑。

如果連最基本的系統(tǒng)穩(wěn)定性以及應(yīng)急保障都做不好，談何商業(yè)化落地？

監(jiān)管邏輯轉(zhuǎn)變：從“推動(dòng)革新”到“安全排在首位”

武漢“停駛門”的余波未平，監(jiān)管部門已經(jīng)嚴(yán)陣以待。

彭博社援引知情人士消息稱，“中國(guó)已經(jīng)停止頒發(fā)新的自動(dòng)駕駛汽車牌照，而工信部也已聯(lián)合其他機(jī)構(gòu)，召集并開展無人駕駛或者自動(dòng)駕駛試點(diǎn)的城市負(fù)責(zé)人會(huì)議?！边@意味著以前各個(gè)城市為了競(jìng)爭(zhēng)“自動(dòng)駕駛第一城”的稱號(hào)，給予科技公司無限制的發(fā)展機(jī)會(huì)的時(shí)代已經(jīng)過去了。

過去幾年，各地政府為爭(zhēng)做自動(dòng)駕駛第一城開了許多綠燈。但武漢“停駛門”事件引發(fā)了監(jiān)管的“熔斷機(jī)制”，自動(dòng)駕駛不再是地方產(chǎn)業(yè)試驗(yàn)，而是國(guó)家公共安全問題。

工信部等國(guó)家相關(guān)部門的介入，也意味著自動(dòng)駕駛管理已從地方試點(diǎn)到國(guó)家管控，任何企業(yè)的冒進(jìn)式擴(kuò)張都要建立在安全的基礎(chǔ)之上。

值得注意的是，早在2024年我國(guó)就已經(jīng)制定了三個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在汽車信息安全、軟件升級(jí)安全以及數(shù)據(jù)記錄方面提出了嚴(yán)格要求，而武漢事件則加快了這些標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施進(jìn)程。

對(duì)于蘿卜快跑而言，之前通過大量造車，分散研發(fā)以及硬件成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的“以量換價(jià)”的方法不再適用。

此前百度也已在上海浦東新區(qū)金橋等區(qū)域?qū)嵭兄黢{無人的運(yùn)營(yíng)方式，并且還要把“武漢模式”推廣到更多的城市例如西安、上海等。但是禁止頒發(fā)牌照的公告，相當(dāng)于直接抽走了它擴(kuò)張的“鑰匙”，新車無法上路，新城市不能進(jìn)入。

原定的盈利預(yù)期被徹底打亂，百度多年的積累，面臨著無法兌現(xiàn)的境地。

從鼓勵(lì)創(chuàng)新到安全優(yōu)先，監(jiān)管的變化已經(jīng)十分明顯，沒有安全保障，再好的技術(shù)也不能進(jìn)入市場(chǎng)。

李彥宏的“豪賭”困局

李彥宏曾經(jīng)說過，百度AI的未來，就在自動(dòng)駕駛上。

這些年，他幾乎是把百度的老本都賭上了，把無人駕駛作為百度走出增長(zhǎng)的瓶頸期，恢復(fù)科技巨頭寶座的最后一次機(jī)會(huì)。但是現(xiàn)在，武漢停擺門事件和監(jiān)管環(huán)境的變化，讓他的這場(chǎng)賭注陷入了騎虎難下的境地。

一邊是資本市場(chǎng)的壓力。百度需要給投資者講一個(gè)“Uber替代者”的故事，而蘿卜快跑的規(guī)?；涞鼐褪沁@個(gè)故事的核心。在這之前，百度還宣稱蘿卜快跑在武漢達(dá)到單車盈虧平衡、世界首個(gè)Robotaxi盈利城市的旗幟，也是其股價(jià)的保障。

但是監(jiān)管加強(qiáng)之后，增長(zhǎng)停滯，利潤(rùn)延遲，故事的成長(zhǎng)性被大大降低，投資者的耐心也將被耗盡。他們不僅僅只是關(guān)心技術(shù)先進(jìn)性問題，還要考慮合規(guī)性風(fēng)險(xiǎn)，百度現(xiàn)在的狀況是無法讓他們滿意的。

另一邊是技術(shù)夢(mèng)想與商業(yè)現(xiàn)實(shí)的巨大鴻溝。李彥宏是技術(shù)理想主義者，他認(rèn)為，技術(shù)可以解決一切社會(huì)問題，無人駕駛汽車不僅提高了出行便利性，還減少了交通事故。但是武漢停擺事件給了他一個(gè)重重的耳光，技術(shù)并不能解決制度缺陷問題，不能替代應(yīng)急機(jī)制建設(shè)，更不能平息老百姓的不安情緒以及就業(yè)的憂慮。

百度一直以“技術(shù)極客”自稱，卻忽略了最重要的一點(diǎn)，自動(dòng)駕駛不是實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)演示，而是需要融合到社會(huì)、關(guān)注安全與效率的公共服務(wù)，從“技術(shù)極客”到“社會(huì)管理者”，這種性格上的轉(zhuǎn)變，要比技術(shù)進(jìn)步更困難。

這一次的賭局，李彥宏輸不起，但要贏也很困難。

往后退一步，前期大量研發(fā)資金白白花費(fèi)，百度AI看不到出頭的日子了。往前進(jìn)一步，監(jiān)管紅線在前，技術(shù)瓶頸未破，商業(yè)化落地更難了。

行業(yè)啟示：自動(dòng)駕駛進(jìn)入“瓶頸區(qū)”

蘿卜快跑的停擺，從來都不是百度一家公司的危機(jī)，更是整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的“清醒劑”。

對(duì)于華為、小馬智行等所有參與者來說，這是一場(chǎng)深刻的教訓(xùn)，野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代過去了，自動(dòng)駕駛迎來了“深水區(qū)”。

現(xiàn)在，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)已由“秀肌肉”變?yōu)椤熬殐?nèi)功”。

之前公司間比拼的是誰行駛的里程最多，誰的無人化駕駛范圍最大，卻忽略了最基本的系統(tǒng)穩(wěn)定性和長(zhǎng)尾場(chǎng)景應(yīng)對(duì)能力。

正如業(yè)界所認(rèn)為的，99%的精確性決定展示效果，最后1%的長(zhǎng)尾事件決定生死。百度的教訓(xùn)也表明，再華麗的技術(shù)指標(biāo)，如果不能處理好暴雨、逆光、云端崩潰等極端情況，就無法真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

未來，誰能夠解決這些長(zhǎng)尾場(chǎng)景，誰就能夠在行業(yè)中占據(jù)一席之地。

同時(shí)，人機(jī)共駕，將是未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的主流形式。

此前，特斯拉等公司也表示過，Robotaxi不會(huì)完全脫離人工干預(yù)，遠(yuǎn)程接管是最后的手段。但是在武漢事件之后，管理部門可能會(huì)有更為嚴(yán)厲的要求，硬性規(guī)定公司在一定時(shí)間內(nèi)設(shè)置遠(yuǎn)程安全員或者是現(xiàn)場(chǎng)安全員。

雖然這將大大增加運(yùn)營(yíng)成本，讓Robotaxi的盈利時(shí)間推遲，但是這卻是保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全的必要手段。對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，安全永遠(yuǎn)比速度更重要。

總結(jié)

武漢“停駛門”，是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的一次“硬著陸”。它表明依靠資本紅利、政策寬松野蠻生長(zhǎng)，用激進(jìn)策略博人眼球的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了。

對(duì)于李彥宏以及蘿卜快跑而言，當(dāng)前最急需做的不是盲目恢復(fù)發(fā)展勢(shì)頭，找回面子，而是靜下心來解決不足之處。因?yàn)榧夹g(shù)的夢(mèng)想再美好，也要有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)做后盾。而對(duì)于西安等正在觀望、打算引進(jìn)無人車的城市來說，在引進(jìn)無人車之前，先想想如何應(yīng)對(duì)“失控”的時(shí)刻。

總之，自動(dòng)駕駛最終目的是讓人們出門更加安全、便捷，而不是給社會(huì)帶來新的安全隱患。當(dāng)李彥宏的妄想被現(xiàn)實(shí)潑了一盆冷水，整個(gè)行業(yè)從浮躁回到理智，可能這才是自動(dòng)駕駛真正走向成熟的標(biāo)志。