日本汽車危險了！高盛公開預測：比亞迪汽車銷量或達到710萬輛

2026年5月4號這天，高盛扔出一份研報，整個汽車圈瞬間炸鍋——不是因為比亞迪要沖到710萬輛銷量，而是藏在數字背后的很事實：日本車企的地盤，真要被比亞迪啃光了？你可能會說，不就是銷量預測嗎？但這次高盛算的賬，比你想的要狠多了——海外增量占比83%，利潤六成來自國外，這哪是中國車企，這是要當全球汽車格局的主角啊！

先說說高盛的賬本——710萬輛真不是拍腦袋吹的，是產業鏈一步步撐起來的。2025年比亞迪賣了460萬輛，2026年預計495萬，到2030年沖710萬，五年凈增250萬，相當于每年多賣50萬輛，這節奏穩得一批。國內市場2026年可能跌8%，但海外直接漲59%，缺口不僅填平還超額完成，這海外增長的勁兒，誰看了都得慌。

再看利潤，這發動機已經從國內轉到海外了。2025年海外利潤貢獻40%，2030年要漲到62%——啥概念？利潤六成來自國外，那比亞迪就不再是“中國車企”，而是實打實的“全球車企”了。而且海外單車利潤比國內高兩倍甚至更多，賣一臺到澳洲、巴西，賺的錢頂得上國內兩臺，這錢景誰不眼紅？

還有研發投入，2026年要砸640億。這數字放全球車企里，2025年已經逼近大眾，遠超福特、通用、本田。高盛敢賭710萬輛，靠的就是這個閉環：砸錢研發→出新技術→新車爆單→銷量漲→更多錢砸研發。這飛輪轉起來，外力根本攔不住。

高盛特意點了兩個王炸技術——二代刀片電池和閃充，這倆直接把比亞迪從“電池替代者”變成“規則制定者”了。今年3月5號發布的這倆技術，刷新了全球量產車充電紀錄：常溫下10%充到70%只要5分鐘，9分鐘就能充到97%；零下30度也只多3分鐘，這補能速度和燃油車加油差不多了！

二代刀片能量密度比一代漲了5%以上，騰勢Z9GT續航干到1036公里；閃充單槍功率1500kW，全球量產最高。現在全國已經有5500座閃充站，覆蓋311個城市，連珠峰站都運營了，今年底要建到20000座。這倆技術直接解決了純電最頭疼的補能慢和覆蓋少，最后一道心理門檻直接搬走了。

更狠的是，2026年閃充要下放15萬級車型——不是只給高端車，普通老百姓也能用上。宋L Ultra EV首月訂單6.1萬，新大唐預售24小時3萬，高盛的495萬銷量預測，很大程度就是靠這個技術穿透力算出來的。

再看特斯拉，2026年一季度全球純電交付35.8萬，同比漲6.3%，比亞迪同期新能源銷量是它近兩倍。但高盛真正想說的不是“比亞迪賣得多”，而是倆車企已經跑兩條道了。特斯拉靠Model3和Y（占95%銷量），加品牌溢價、FSD和馬斯克；比亞迪呢？王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望，從10萬代步到百萬超跑全覆蓋，北京車展還包了E3整館，從25萬的大唐到敞篷超跑Z，啥需求都能滿足。

兩種路線各有優勢，但高盛的710萬預測出來后，特斯拉還能不能對標比亞迪，已經不重要了。比亞迪真正要啃的，是大眾、豐田、本田這些傳統燃油車廠守了幾十年的主力市場——這才是710萬的真正來源。

至于日本車企？高盛報告里根本沒提日產，為啥？因為沒必要。2026年一二月東風日產單月銷量腰斬到1.6萬，日系在華份額從2020年23.1%跌到2025年9.7%，三大日系合計308萬，還不如比亞迪2025年的380萬。

技術空心化是硬傷，日產以前叫“技術日產”，現在新能源的電池、智駕、芯片全靠寧德時代、Momenta、高通、華為這些外部供應商，一季度銷量連比亞迪3天都趕不上。等比亞迪把產品鋪到日系最后最后說個高盛報告里容易被忽略的細節：比亞迪靠全價位段的產品矩陣和自主研發，能持續搞技術創新。這話聽著像套話，但拆開看就懂——為啥資本市場敢賭比亞迪710萬？就是因為這兩點：啥車都能造，啥技術都能自己搞，這才是全球車企的底氣。

那點三四線城市的燃油車陣地，日產還能參考資料：經濟日報 高盛研報解析比亞迪全球銷量增長邏輯

賣幾臺車？真不好說。