預(yù)售價20.99萬元起！領(lǐng)克10首臺量產(chǎn)車下線！

領(lǐng)克10量產(chǎn)下線！這波“彎道之王”來得夠快，但有一件事我挺擔(dān)心的……

弟們，今天刷到一條消息——領(lǐng)克10首臺量產(chǎn)車下線了。五一車展剛看完預(yù)熱，5號就下線，這速度確實夠快。

但我得先說一個讓我有點糾結(jié)的事情。

這車數(shù)據(jù)確實猛，甚至有點“不講武德”。

先說充電。領(lǐng)克10用的是900V神盾金磚電池，實測從10%充到70%只要4分22秒，充到97%也只用8分42秒。比亞迪兆瓦閃充發(fā)布才一個月，領(lǐng)克直接“反殺”——快了38秒。峰值功率沖到1100kW，電量到80%還能保持在500kW以上。說它是“全球量產(chǎn)充電速度最快電車”，還真不是吹牛。

再說性能。領(lǐng)克10+雙電機(jī)四驅(qū)，綜合功率925馬力，零百加速3.2秒。配上碳纖維尾翼、21寸鍛造輪轂、Brembo剎車，還跑了個亞洲山脊賽道圈速第一，超過保時捷Taycan GT。

空間也夠大。5米05車長，3米軸距，妥妥的C級車尺寸，后排蹺二郎腿應(yīng)該沒壓力。

三個版本預(yù)售價：701長續(xù)航版20.99萬、816超長續(xù)航版22.59萬、10+四驅(qū)性能版25.99萬。

但問題是——你真的需要這么快的充電嗎？

4分22秒充70%，聽起來很爽。可問題是，現(xiàn)在市面上有幾個樁能跑到1100kW？確實有極氪V4兆瓦閃充樁能支持，但鋪了多少？官方?jīng)]公布。反過來看，比亞迪已經(jīng)建了5000座兆瓦閃充樁，年底目標(biāo)2萬座。

再想想，你平時充電的場景是什么？小區(qū)地庫的慢充樁、高速服務(wù)區(qū)的那些老樁，大概率跑不滿這個速度。技術(shù)再牛，基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，就跟你買了5G手機(jī)但家里只有4G信號——參數(shù)好看，實際用不上。

另一個讓我擔(dān)心的是：這車會不會“叫好不叫座”？

混動版領(lǐng)克10 EM-P已經(jīng)驗證了一波，連續(xù)3個月中大型高端混動轎車銷冠。但純電市場不一樣。20-26萬這個價位，小米SU7已經(jīng)鎖住了一大批人。你有賽道基因、有快充、有顏值，但小米有生態(tài)、有流量、有“雷軍年度演講”。

而且別忘了小鵬P7+。人家掀背結(jié)構(gòu)，后備箱725-2221L的容積，實用性能打，而且百公里電耗只有12.5度。領(lǐng)克10電耗呢？官方?jīng)]公布，但參考EM-P版的17.9度，純電版大概率只高不低。你用900V平臺、千瓦級充電，但電耗控制不下去，日常用車成本就被拉開了。

那這車值不值得買？我分三類人說。

如果你是“充電基礎(chǔ)設(shè)施焦慮型”用戶：家附近沒有超充樁，主要靠小區(qū)慢充或者普通公共樁。那領(lǐng)克10的“4分22秒”對你來說就是個數(shù)字——實際能跑120kW你就偷著樂了。建議觀望，等充電網(wǎng)絡(luò)鋪開了再說。

如果你是“賽道周末型”用戶：每月去賽道玩一圈，追求操控和駕駛樂趣。那領(lǐng)克10+值得認(rèn)真考慮。全鋁底盤、CCD電控減震、紐北團(tuán)隊調(diào)校，再加上那個碳纖維尾翼提供的109kg下壓力，同價位真找不到第二臺。

如果你是“日常通勤+偶爾長途”的主流用戶：建議去看領(lǐng)克10 EM-P混動版。240km純電續(xù)航，市區(qū)當(dāng)電車開完全夠了，長途沒有里程焦慮。而且價格更低——入門版17萬多，比純電便宜一大截。純電版20.99萬起，多花那三四萬換來的“4分22秒”你大概率用不上。

最后說句良心話。

領(lǐng)克10這波，技術(shù)上確實能打。900V平臺、千瓦級充電、925馬力，這些放在兩年前都是百萬級豪車才有的東西。吉利系的整合能力也值得肯定——極氪的充電技術(shù)、魅族的車機(jī)系統(tǒng)、沃爾沃的底盤調(diào)校，都揉進(jìn)去了。

但“能用”和“好用”是兩碼事。技術(shù)領(lǐng)先不等于體驗領(lǐng)先，還得看基礎(chǔ)設(shè)施能不能跟上。如果你是因為“4分22秒”才想買這車，先查查你家附近有沒有能跑滿這個速度的樁。

老鐵們，你們會為了“4分22秒”多掏幾萬塊嗎？評論區(qū)聊聊。順便問一句——你們平時充電從10%到80%，實際要等多久？