打車App接入OTA：他們做了攜程美團(tuán)想做的事

*本文為評論員投稿，不代表環(huán)球旅訊立場

遲來的進(jìn)場：旅游為何長期不在Uber的高優(yōu)先級？

在過去十年中，市場對Uber進(jìn)軍旅游的預(yù)期幾乎從未中斷：從歐洲希臘各小島的Uber Yacht游艇體驗(yàn)、法國巴黎的Uber Cruise游船服務(wù)，或是部份國家/地區(qū)以“Trains & Coach”產(chǎn)品提供的火車與巴士服務(wù)，這些產(chǎn)品最后都被證明像是零星的旅游工具測試。

Uber所釋放的訊號，始終沒有形成一個(gè)完整、可規(guī)模化的旅游產(chǎn)品體系。在加入U(xiǎn)ber之前，Dara Khosrowshahi曾執(zhí)掌Expedia十二年的CEO，很難將他認(rèn)定為一位不懂旅游的經(jīng)理人；而這種持續(xù)試水卻不重投入的狀態(tài)，海擇資本認(rèn)為是商業(yè)邏輯使然。

核心原因在于用戶組成。Uber的流量本質(zhì)上來自高頻、本地、生活與實(shí)時(shí)需求——通勤、用餐、臨時(shí)采買，而非低頻、計(jì)劃型、跨境的旅游需求。我們從使用行為與場景推估，與旅游直接相關(guān)的需求并不高，Dara說明每年有15億次發(fā)生在用戶“非居住城市”的 trips，這意味著即便高估著算，異地旅游場景在Uber整體使用中的占比極可能僅在10%左右。這意味著，即便投入資源打造完整旅游產(chǎn)品，其對整體GMV與用戶黏性的邊際貢獻(xiàn)并不具吸引力。

然而，2026年的GO–GET產(chǎn)品發(fā)布，顯示出一個(gè)明確轉(zhuǎn)折。Uber不再零散試驗(yàn)，而是透過與Expedia及雅高的合作，正式將“酒店預(yù)訂”納入主產(chǎn)品體系，并推出Travel Mode、One Search與語音預(yù)訂等功能。這一轉(zhuǎn)變背后，不是旅游需求突然變重要，而是三個(gè)條件同時(shí)成熟：入口競爭的重構(gòu)、新功能定位的補(bǔ)完，以及會員行為的異地延伸。

第一個(gè)理由：AI重構(gòu)入口，會員成為防御機(jī)制

AI的出現(xiàn)，正在瓦解傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的流量分發(fā)邏輯。過去由搜索引擎與OTA主導(dǎo)的“信息→比較→決策”鏈條，正在被AI直接壓縮為“需求→答案”。對應(yīng)如此的變局，Booking.com、Expedia與Trip.com都在強(qiáng)化會員體系與服務(wù)深度，其本質(zhì)并非單純提升轉(zhuǎn)化，而是為了將用戶以O(shè)TA可控的方式留存與消費(fèi)，就算基于轉(zhuǎn)化做些補(bǔ)貼，都比被LLM平臺洗掉后再重新獲取的成本來得低。

以亞洲來說，Booking集團(tuán)的雙OTA戰(zhàn)略已經(jīng)夠有價(jià)格競爭力了，為什么本季財(cái)報(bào)會議還公告要再深度優(yōu)化，把會員體系跟connected trip整合？擔(dān)心的就是AI重構(gòu)入口讓未來流量獲取復(fù)雜化。

Uber此時(shí)切入旅游，其實(shí)是在做同一件事。當(dāng)Uber One提供10%回饋與20%折扣房源時(shí)，這已經(jīng)不是旅游產(chǎn)品，而是會員體系的延伸。當(dāng)用戶直接透過會員體系進(jìn)入交易，流量便不再依賴外部搜尋或AI推薦，而轉(zhuǎn)為“有機(jī)內(nèi)生流量”。

換句話說，Uber不是在做旅游，而是在防御被AI“去入口化”的風(fēng)險(xiǎn)。從產(chǎn)業(yè)變化推演，Uber此舉更接近于對AI可能重構(gòu)流量入口的一種前置防御；這是與時(shí)間的賽跑。旅游，只是入口防守戰(zhàn)中一塊尚未被覆蓋的垂直場景。

第二個(gè)理由：作為本地生活的一站式應(yīng)用，旅游成為自然延伸

對于“本地生活”的新定義，Uber的表述更加直接：“Uber is becoming an app for everything - helping people go, get, and now travel all in one place.”

這句話的重點(diǎn)不在“travel”，而在“everything”。

Uber過去已完成本地生活的三個(gè)核心拼圖：出行（Mobility）、外賣（Eats）、雜貨與零售（Grocery）。這些服務(wù)本質(zhì)上構(gòu)成了一個(gè)高頻、實(shí)時(shí)、低決策成本的消費(fèi)網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)逐漸穩(wěn)定后，作為“one app for everything”，向低頻但高價(jià)值的旅游場景延伸，既屬必然，也不會有任何違和之處。

相比之下，同為意圖跨界的巨頭，從異地旅游出發(fā)的Airbnb，在2025年嘗試滲透本地生活的努力，確實(shí)難度更高，因?yàn)槠溆脩粜闹桥c供應(yīng)鏈均建立在低頻決策之上，使用頻率難以突然大幅增加。Uber則相反，它只需在既有場景中補(bǔ)上產(chǎn)品，即可形成所謂的一站式應(yīng)用，重點(diǎn)在于“本地生活”場景中的住宿需求，與“異地旅游”中的住宿需求有什么不同。

到了Uber這樣的規(guī)模，問題不會是“從IT層面做好旅游產(chǎn)品有多難”，而是“用什么樣的定位做旅游”，才真正符合用戶的需求場景。Uber選擇的是從高頻向低頻場景延伸，而非在低頻場景硬塞高頻需求。

第三個(gè)理由：增量存在，但不是優(yōu)先級

不可否認(rèn)，旅游市場本身仍具備規(guī)模吸引力。Expedia長期將提供70萬家酒店供應(yīng)，意味著Uber在理論上可快速獲得全球住宿庫存。然而，從策略排序來看，我們認(rèn)為以龐大酒店庫存取得增量用戶，并非Uber的核心動機(jī)。

對Uber而言，它不像Booking或Agoda以機(jī)票作為增量的入口，它更關(guān)注的是“會員行為的連續(xù)性”。能取得新增量當(dāng)然很好，但真正重要的不是在出國或異地旅游的場景獲取新客戶，而是會員用戶（存量用戶）在異地是否仍然以”本地生活”的方式消費(fèi)——叫車、點(diǎn)餐、購物。旅游的價(jià)值，在于延長這種行為鏈條，而非在異地創(chuàng)造新需求。

換句話說，Uber并不是要成為旅游決策工具，而是要確保：當(dāng)用戶離開原城市時(shí)，仍然留存在Uber的生態(tài)之中。

如何觸發(fā)旅游的本地生活場景

最值得觀察的，是Uber如何定位專屬于“本地生活”的旅游場景。從目前設(shè)計(jì)來看，一個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)是：Uber One會員初期可能僅能獲得“滾動更新的1萬家折扣房源”，而非完整的70萬家供應(yīng)。Uber指出最終（ultimately）將上架超過70萬家房源，但未說明是否是在特定的使用頻率后上線、是否與折扣房源有相同的能見度。

這意味著，在產(chǎn)品呈現(xiàn)層面，Uber更可能優(yōu)先強(qiáng)化精選與折扣房源的曝光，而非完全復(fù)制OTA的全量庫存覆蓋，其好處在于三點(diǎn)：第一，避免用戶進(jìn)入比價(jià)與搜尋的OTA式?jīng)Q策流程；第二，透過明確價(jià)格優(yōu)勢建立“低價(jià)”的心智；第三，提升轉(zhuǎn)化效率，將旅游行為從計(jì)劃型決策轉(zhuǎn)為實(shí)時(shí)型消費(fèi)。

基于此，消費(fèi)邏輯本身有可能產(chǎn)生深一層的變化。當(dāng)住宿價(jià)格足夠低且決策時(shí)間門坎被壓縮時(shí)，旅游不再是”我要去哪里”，而變成“這個(gè)價(jià)格讓我想現(xiàn)在去”。這使旅游可能逐漸向本地生活靠攏——周末短住、臨時(shí)出行、城市周邊消費(fèi)，這些原本屬于本地場景的行為，開始與住宿產(chǎn)生交集。

但，這樣操作的代價(jià)同樣明確：供應(yīng)覆蓋不完整，難以滿足高端或長途旅游需求，且容易淪為酒店的尾貨或促銷庫存。

亦即，短期風(fēng)險(xiǎn)在于，需求不穩(wěn)定與用戶習(xí)慣難以建立；長期潛在價(jià)值則在于，Uber可能成為一個(gè)需求生成系統(tǒng)，將低頻旅游轉(zhuǎn)化為中頻消費(fèi)，并與其出行與配送網(wǎng)絡(luò)形成閉環(huán)。

Uber不是在做OTA，而是在重寫本地生活中的旅游樣貌

從表面看，Uber進(jìn)入旅游似乎只是與Expedia的分銷合作，沒有比這個(gè)更常見更普通的戰(zhàn)略合作。

但從本質(zhì)上看，它很可能更接近于一種重新定義：Uber在做的，是存量的行為轉(zhuǎn)化，它甚至很可能根本不影響到Expedia原來接觸的人群。它不追求完整供應(yīng)，也不試圖成為搜尋入口，而是利用價(jià)格、會員與場景，把旅游嵌入既有的本地生活網(wǎng)絡(luò)之中。

Uber并未試圖進(jìn)入OTA的競爭格局，而是在重新定義旅游在平臺經(jīng)濟(jì)中的位置——從一個(gè)低頻決策行為，轉(zhuǎn)化為可被實(shí)時(shí)觸發(fā)與延伸的本地生活。

最終，Uber想做的，不是一個(gè)更好的OTA，而是一個(gè)讓旅游變得不需要被計(jì)劃的平臺，它可能比攜程的“說走就走”更實(shí)時(shí)些；也許，這也將是美團(tuán)的終極愿景。