大唐太火，友商又拿那件事噴它，結(jié)果啥用沒有，最愁的還是電池廠

五一假期剛剛結(jié)束，如果身處省會城市的小伙伴們，去逛了當(dāng)?shù)氐奈逡卉囌梗赡芏紩l(fā)現(xiàn)一個問題，比亞迪展臺很火，因?yàn)橛泻芏嚅W充車型參展售賣，最引人關(guān)注的一款車，毫無疑問就是預(yù)售價25—32萬元的大唐。

大唐作為一款大型SUV，幾乎用上了比亞迪50萬以下車型能用到的所有技術(shù)，最高950公里純電續(xù)航，后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑如同小車；閃充技術(shù)，9分鐘實(shí)現(xiàn)千里續(xù)航補(bǔ)充……當(dāng)然，還有超大前備箱、冰箱彩電大沙發(fā)、天神之眼B等等。

在25—30萬元的預(yù)售價格下，大唐在大型SUV市場，幾乎是無敵的存在，哪怕它只是一輛純電車，但是閃充技術(shù)和海量閃充站，讓比亞迪很自信地先推出了純電車型，后期有沒有插混車型，不知道！不一定！

就是這樣一款車，48小時狂攬6萬輛訂單，比亞迪很少主動公布新車訂單數(shù)量，但是這次架不住大唐訂單情況太好了，忍不住要發(fā)個海報(bào)稍微嘚瑟一下了。

但是我們在網(wǎng)上看到，有一些友商在新車培訓(xùn)和競品攔截的時候，已經(jīng)向門店下發(fā)了抨擊大唐的話術(shù)，那就是大唐太重了，空車最高接近3噸了，所以可能操控不好、金屬件長期承受高質(zhì)量容易疲勞等等，總而言之，又拿重量說事。

實(shí)際上這些言論一看，就是為了噴而噴，很多觀點(diǎn)根本就站不住腳，首先說車輛操控，大唐的四驅(qū)頂配車型之所以重，有很大一部分關(guān)系是因?yàn)榇钶d了一套后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的質(zhì)量并沒有集中在車輛的減震之上或者簡單理解，這套結(jié)構(gòu)離地更低，對操控本質(zhì)上沒有影響，而且加后輪轉(zhuǎn)向，本身就是為了提升大車的操控性。

當(dāng)然說什么機(jī)械疲勞，也是無稽之談了，雖然因?yàn)槌叽绾陀昧系年P(guān)系，之前的乘用車整體重量比較輕，但是在汽車行業(yè)里，比這些車重的車大有車在，人家就不怕機(jī)械疲勞之類的東西嗎？怎么解決，在材料上下功夫就行了啊，大家可以去看一下大唐的底盤懸架，大量的鋁合金構(gòu)件，強(qiáng)度和耐腐蝕性都沒有問題。

而且大家可以看一下，在近期上市，或者即將上市的新車中，搭載了一些新的功能和配置之后，車重都會相應(yīng)增加，比如理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis和蔚來ES9，基本上車重都來到了2.8噸到2.9噸的水平，本質(zhì)上也不輕，但是不妨礙它們也是國產(chǎn)新能源汽車的佼佼者。

所以其實(shí)對于很多車企而言，面對大唐這類全能選手，面對比亞迪的垂直整合能力，在產(chǎn)品和價格上是沒有還手之力的，那就是只能找黑點(diǎn)，讓消費(fèi)者先從潛在車主行列中跳出來，選不選它們的車另說，但是很顯然，持續(xù)上升的訂單量已經(jīng)挫敗了它們的陰謀。

現(xiàn)在最愁的，還是弗迪電池，這么多品牌，這么多閃充車訂單，壓力山大啊！