從“堆料內卷”到“體驗至上”，哈曼給出智能座艙破局答案

北京車展向來是汽車產業的風向標，今年穿梭于各大展館之間，能強烈感受到風向的變化。幾年前還是新車核心賣點的產品和技術，現如今已經成為主流車型標配。超大聯屏、頂級音響、多區空調這些幾年前還屬于“旗艦專屬”的配置清單，如今也不再是展臺上的稀缺品。

中商產業研究院發布的研究報告顯示，2025年中國乘用車智能座艙解決方案市場規模達1545億元，預計2026年將達1828億元。爆發式增長的另一面，是智能座艙領域正在經歷的集體焦慮，行業究竟該往何處去？

對此，汽車科技領域的知名企業、三星電子旗下全資子公司哈曼在北京車展期間給出了自己的答案——通過艙駕融合全面落地、車載顯示技術持續突破，讓智能座艙從硬件參數的內卷轉向用戶體驗與場景價值的深層競爭。

哈曼科技體驗日

把消費級體驗，搬進車規級座艙

Ready系列產品是哈曼推出的覆蓋車載通信、艙內感知、車載顯示等智能座艙各個維度的模塊化協同化的系列產品，哈曼國際總裁兼首席執行官蘇博楷先生介紹道，今年Ready系列產品做了包括中央算力、計算控制單元和單硅芯片等在內的一系列升級，能夠更好地應對中國市場快速變化的技術趨勢和用戶需求。

左：哈曼國際總裁兼首席執行官蘇博楷先生 右：哈曼汽車事業部亞太

比如消費者對車內大屏的期待已從基礎的屏幕尺寸和數量，升級為更高品質、更沉浸式的體驗效果，哈曼Ready Display顯示屏便是順應這一趨勢的產物。北京車展期間，Ready Display在中國量產首發，極狐問道V9成為國內首款搭載該顯示方案的車型。

這套顯示方案基于量子點專利技術與藍光Mini-LED分區調光技術打造，由智能顯示算法驅動，最高亮度達1000尼特，對比度超過400,000:1，覆蓋95% NTSC色域，將車規級顯示屏真正提升到了消費電子級的視覺水準。

哈曼Ready Display產品展示

從消費電子到汽車級平臺的消費體驗遷移，正是哈曼的差異化優勢所在，蘇博楷先生強調，“在Ready系列產品整個愿景中，無論是Ready Vision還是其他所有Ready系列產品，都以用戶的體驗為核心。”

所有技術努力都以用戶真正感受到的體驗價值為檢驗標準，這聽起來像是老生常談，但卻正是行業最容易偏離的核心。哈曼的DNA就是以人為本、以用戶體驗為中心——從西德尼·哈曼創立公司時的音頻產品，到當今座艙內外的全方位解決方案，都希望給客戶帶來真正的興奮感和價值。

哈曼的核心優勢：標準化平臺，定制化體驗

當前，汽車行業面臨兩大挑戰，一是如何面對技術的同質化，如何帶給用戶體驗的差異化和獨特性，二是如何應對開發周期不斷縮短、產品迭代不斷加速和成本控制壓力不斷上漲的挑戰。

這正是哈曼推出Ready系列產品的初衷，蘇博楷先生表示，“五年前哈曼便開始思考，如何將科技行業成熟的產品化研發模式運用在汽車行業當中。因此，哈曼打造了Ready系列產品，將市場驗證的成熟技術與消費者需求創新結合，在加快創新落地速度的同時，持續優化用戶體驗，幫助汽車制造商實現差異化競爭。”

哈曼Ready系列產品展示

Ready系列產品應運而生，將軟件、硬件、人工智能、音頻和視覺技術深度整合，打造出一體化的、車規級的落地體驗，形成從顯示到感知、從底算到決策、從內容到體驗的完整矩陣。更為重要的是，它們既能獨立工作，也可無縫集成協同運作，為車企提供了一種極具彈性的開發方式。

依托集成化的產品矩陣和先進的開發工具，汽車廠商可有效解決集成復雜性和全生命周期成本等關鍵挑戰，在持續演進的車輛平臺上快速實現以消費者為中心的創新，為用戶打造更高效更愉悅的駕乘體驗。

這套“標準化平臺+可定制體驗”的打法，對車企意味著降低開發成本、縮短研發周期。既能保證產品高質量和一致性，又能根據車型特征與受眾群體進行調整，真正兼顧了“效率”與“差異化”兩大目前車企最矛盾的訴求。

艙駕融合進入單芯片時代

Ready系列產品只是哈曼汽車全盤戰略中的一個組成部分，智能座艙和智能駕駛的深度融合也是此次車展期間哈曼帶來的重頭戲。

在AI定義汽車的時代，座艙和智駕之間的壁壘正在消解，兩者正從相對獨立的功能模塊走向融合統一的體驗系統。競爭的焦點也從單一功能的最優解，升級為整個系統的融合度與協同體驗。

車展期間，哈曼宣布與高通技術公司進一步深化協同布局，基于驍龍Ride Flex平臺（SA8775）打造的哈曼中央計算單元，可實現智能座艙與高階駕駛輔助系統兩大域的深度融合，并支持將各項功能集成在單顆芯片上統一運行。

哈曼與高通深化合作，推進 AI 座艙與高級駕駛輔助系統深度融合

該平臺兼容風冷與水冷兩種散熱設計，集成了駕駛員監測系統（DMS）、360度環視、智能語音助手、多域娛樂等功能。此外，基于驍龍Ride至尊版平臺（SA8797）與驍龍座艙至尊版平臺（SA8397）的新一代哈曼中央計算單元（CCU）及座艙域控制器（CDC）平臺目前正在全力研發當中，預計于今年下半年具備量產（SOP）就緒條件。新一代技術預計將帶來更先進的座艙體驗與高階 L2+ ADAS體驗。

這是艙駕融合從概念走向量產的關鍵一步，哈曼汽車事業部亞太區高級副總裁劉玉湛先生詮釋了此次合作背后的戰略路徑，“哈曼長期以來都在推動智能座艙與智能駕駛的落地，這是趨勢，也是未來標配。要實現智能座艙和智能駕駛的融合，需要中央計算單元，這意味著需要我們開發出在性能與性價比上都能滿足市場需求的平臺。”

他進一步指出，與高通的合作戰略價值在于雙方路線圖的匹配：“高通一直在智能座艙和自動駕駛平臺都具有較強的可靠性。我們與高通一起制定路線圖，通過CCU平臺找到適合市場的解決方案。”

哈曼的生態“朋友圈”

“當今整個汽車行業可以說瞬息萬變，電動汽車架構變得如此復雜，不可能有一家企業可以獨自具備市場所需要的所有能力。”劉玉湛先生指出，在生態合作方面，哈曼的戰略一直十分清晰，選擇合作伙伴的力量需要與哈曼形成優勢互補，通過強強聯合真正解決終端用戶的需求。

除了與高通的深度合作，哈曼還在行業內建立了廣泛的生態合作“朋友圈”。去年底，哈曼宣布擬收購采埃孚(ZF)的高級駕駛輔助系統(ADAS)業務。蘇博楷先生表示，“此次擬收購不僅能實現技術方面的互補，還能通過將ADAS技術和哈曼智能座艙技術的深度整合，為終端用戶帶來更安全、更連貫、更智能的一體化出行體驗。”

在自身深耕多年的優勢領域，哈曼也持續加強與行業機構的合作。車展期間哈曼宣布與中國汽研達成戰略合作，雙方將攜手建立更權威、更統一的標準體系。依托汽車音響領域數十年的技術積淀，哈曼將其經市場長期驗證的聲學專業能力與中國汽研在國內汽車科研體系中的深厚積累有機結合，本次合作旨在推動行業深化對車載聲學品質的認知與測評體系升級，助力汽車企業把汽車音響表現轉化為更獨特的駕乘體驗。

中國的速度，全球的視野

當汽車從代步工具演變為移動第三空間，當競爭從參數比拼轉向體驗感知，真正決定勝負的，還有一個關鍵點——速度，對速度的極致追求是新時代的競爭入口，這一點在中國市場體現得尤為強烈。

“對于中國市場來講，速度其實就是一切。”劉玉湛先生透露，為了更好地應對中國速度，哈曼中國團隊已經獲得了總部的充分授權，可以獨立決策、迅速響應消費者需求，而不需要等待總部批準。

當然，在中國市場，哈曼的獨特優勢不僅在于“快”，更在于其將全球研發能力與本土敏捷性結合的雙重優勢。劉玉湛先生特別指出“我們的中國團隊光工程設計師就多達1200名，每一位都有多年的專業積淀。他們不僅參與中國項目，也參與全球項目，非常理解高品質和多樣化功能訴求。這就意味著，同一個平臺可以同時為中國本土市場的車企與有出海需求的中國車企服務，實現“在中國，為中國”、“在中國，向全球”的雙重戰略。

過往，傳統國際供應商在中國的研發團隊往往負責本地適配或執行性工作，而哈曼的中國工程團隊能夠深度參與全球前沿技術開發，這使得哈曼能夠在滿足中國車企對于速度的要求的同時，將中國市場的創新反向注入全球開發體系，形成技術與市場之間真正意義上的雙向閉環。

站在2026年北京車展的節點上回望，智能電動汽車賽道已經真正進入體驗為王、架構重構、生態協同的深水區，在這個新階段，真正的勝負手在于能否構建起一套覆蓋硬件、軟件、生態、服務，并能同時兼顧“中國速度”與“全球品質”的完整體系。

哈曼的差異化突圍之道，恰恰印證了這一點。將消費電子級體驗搬進車規級座艙、與合作伙伴共同聯合打造艙駕融合的中央計算平臺、在中國建立千人規模的本地工程團隊和敏捷決策機制……哈曼所展現的，不僅是深厚的技術儲備，更是一種深度融入中國市場、同時具備全球視野的“體系力”，這正是這場突圍賽的關鍵入場券。