南北雙雙受困！大眾在華交付量再降15%

近日，大眾汽車(chē)集團(tuán)正式發(fā)布2026年第一季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，在地緣政治沖突延續(xù)、貿(mào)易壁壘上升及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇的多重壓力下，大眾集團(tuán)一季度經(jīng)營(yíng)指標(biāo)全面回落——營(yíng)收下滑、利潤(rùn)承壓、銷(xiāo)量走弱。其中，中國(guó)作為大眾全球最大單一市場(chǎng)，交付量同比跌幅達(dá)14.8%。

從披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，大眾集團(tuán)一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收756.57億歐元，較2025年同期的約776億歐元下降約2.5%。

利潤(rùn)端的壓力更為凸顯。一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為24.63億歐元，同比下滑14.3%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅錄得3.3%，較上年同期的3.7%進(jìn)一步下探。即便剔除特殊項(xiàng)目影響，調(diào)整后利潤(rùn)率也僅為4.3%，處于年度目標(biāo)區(qū)間的低位。

從利潤(rùn)的區(qū)域來(lái)源看，大眾在華合資企業(yè)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)持續(xù)走低，構(gòu)成利潤(rùn)收縮的重要根源。2014年，大眾在華合資企業(yè)年利潤(rùn)貢獻(xiàn)達(dá)52億歐元，一度占大眾集團(tuán)全球利潤(rùn)的近30%。

此后這一數(shù)字逐年下滑：2023年為26.21億歐元，2024年降至17億歐元，2025年進(jìn)一步跌至9.58億歐元，同比降幅高達(dá)45%。十年間，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾的利潤(rùn)貢獻(xiàn)從接近三成收縮至僅略超一成。

受兩大市場(chǎng)拖累

利潤(rùn)下滑的背后是其銷(xiāo)量大跌，2026年一季度，大眾集團(tuán)全球交付量為204.89萬(wàn)輛，較上年同期的213.36萬(wàn)輛同比下降約4%。區(qū)域表現(xiàn)出現(xiàn)顯著分化：歐洲市場(chǎng)（含西歐和中東歐）交付98.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%；南美市場(chǎng)交付14.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%；但北美市場(chǎng)交付20.55萬(wàn)輛，同比下滑13.3%；亞太及其他地區(qū)交付7.02萬(wàn)輛，同比下滑8%。

中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為引人關(guān)注。一季度大眾在華交付量為54.87萬(wàn)輛，較2025年同期的64.41萬(wàn)輛同比下滑14.8%。但其仍是大眾汽車(chē)集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)，占全球總銷(xiāo)量的27%。

新能源汽車(chē)領(lǐng)域，大眾中國(guó)市場(chǎng)的疲弱更為突出。一季度，大眾在華純電動(dòng)車(chē)型僅交付0.94萬(wàn)輛，同比驟降63.8%，遠(yuǎn)不及全球純電動(dòng)車(chē)交付20萬(wàn)輛的總量，對(duì)此，公司表示，主要受?chē)?guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼退出、本土新開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)型上市前過(guò)渡期影響。

乘聯(lián)分會(huì)零售數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了大眾在華合資體系的困境。一季度，一汽-大眾零售銷(xiāo)量為31.82萬(wàn)輛，同比下降12.8%；上汽大眾銷(xiāo)量為18.99萬(wàn)輛，同比下降16.75%。燃油車(chē)基盤(pán)在新能源車(chē)型持續(xù)滲透下不斷收窄，電動(dòng)化產(chǎn)品未能有效補(bǔ)充，南北大眾均已陷入增長(zhǎng)瓶頸。

孫婉秋/攝

在大眾集團(tuán)品牌矩陣整體疲軟之際，斯柯達(dá)成為唯一的亮點(diǎn)品牌。一季度斯柯達(dá)全球交付27.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.0%，雙位數(shù)增幅與集團(tuán)整體下行態(tài)勢(shì)形成鮮明對(duì)比。

然而，斯柯達(dá)的增長(zhǎng)發(fā)生在即將退出中國(guó)市場(chǎng)的背景下。3月25日，斯柯達(dá)品牌宣布將于2026年年中正式退出中國(guó)市場(chǎng)，官方給出的原因是“難以跟上中國(guó)市場(chǎng)向電動(dòng)汽車(chē)快速轉(zhuǎn)型的步伐”。數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)入華二十余年，銷(xiāo)量巔峰時(shí)曾達(dá)34.1萬(wàn)輛，但2025年已降至1.5萬(wàn)輛。

體系收縮

面對(duì)盈利能力的持續(xù)下滑，大眾正從產(chǎn)能、人員、市場(chǎng)布局等多維度推進(jìn)收縮策略。

在產(chǎn)能層面，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆曾在接受采訪時(shí)表示，公司正在評(píng)估進(jìn)一步削減汽車(chē)產(chǎn)能，最多可達(dá)100萬(wàn)輛，目標(biāo)是將全球總規(guī)劃產(chǎn)能從超過(guò)1200萬(wàn)輛壓縮至每年900萬(wàn)輛的可持續(xù)水平，以匹配當(dāng)前全球汽車(chē)市場(chǎng)的實(shí)際需求。

這已是大眾近年來(lái)第二次大規(guī)模產(chǎn)能削減——早在2025年，大眾即已規(guī)劃在德國(guó)本土削減73萬(wàn)輛產(chǎn)能，重點(diǎn)聚焦沃爾夫斯堡核心工廠。

在人員層面，大眾已與德國(guó)工會(huì)達(dá)成協(xié)議，削減3.5萬(wàn)個(gè)本土崗位；集團(tuán)整體（含奧迪、保時(shí)捷）計(jì)劃到2030年共裁減約5萬(wàn)個(gè)崗位。

然而，收縮并非大眾戰(zhàn)略的全部。大眾安徽是三家中方合資公司中唯一由大眾控股的企業(yè)，大眾將德國(guó)本土外最大的研發(fā)中心——大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）設(shè)于安徽合肥，被視為要在新能源時(shí)代再造一個(gè)“狼堡”。

但現(xiàn)實(shí)與雄心之間存在明顯落差，大眾安徽首款量產(chǎn)車(chē)“與眾06”（原名ID.與眾）上市后銷(xiāo)量持續(xù)低迷，杰蘭路數(shù)據(jù)顯示，2025年該車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛。

滿新/攝