安徽
2026年4月24日應該被記進中國賽車的時間線里。就在這一天，領克在上海國際賽車場向捷凱廠隊和多家客戶車隊正式交付了10臺領克03（參數丨圖片）+TCR賽車——中國品牌首款自主研發量產TCR賽車，從這一天開始有了第一份正式交車單。這筆交付的意義不在于臺數有多少，而在于中國車隊從此多了一個本土選項：不必再對接海外采購渠道、不再等待漫長的運輸周期、不愁配件供應，一臺符合FIA規則、獲WSC國際認證的量產TCR賽車可以直接在中國本土生產、直接交付、直接上場。
此前，TCR賽車市場長期被歐洲品牌占據，中國車隊采購門檻高、售后鏈條長、調校方案依賴海外團隊。領克03+TCR賽車與張家口生產基地的落成，從根上改變了這套流程。該生產線是中國首條量產TCR賽車生產線，位于領克張家口工廠，總投資125億元、占地80萬平方米，此前已累計生產03系列車型超45萬輛。2026年3月，領克03+TCR賽車在意大利完成WSC官方認證注冊，符合FIA國際汽聯全部規則要求，可在TCR China、TCR Asia、TCR世界巡回賽及國際耐力賽事中合法使用。
上海站首秀是產業層面突破后的實踐驗證。10臺交付賽車全數投入TCR冠軍聯賽正賽，排位賽包攬前三（王日昇桿位、張志強第二、潘德俊第三），兩回合正賽斬獲兩冠三季，全部零故障完賽。韓東君的加盟為這場交付日帶來了更廣的公眾關注，他駕駛領克03+TCR賽車在排位賽闖入Q2全場第九，賽后對這臺國產戰車的性能上限給予高度評價。
從WTCR七年九冠到量產TCR賽車交付，從寧波耐力賽摘金到上海站首發奪冠，領克03+TCR賽車走出了一條完整的“賽事研發—技術驗證—商業化落地”路徑。中國賽車運動的產業結構，從這一天開始多了一條可量產的本地供應鏈。
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