保時捷Taycan刷新紐北紀錄：6分55秒背后的空氣魔法

電動車跑紐北，6分55秒553是什么概念？

保時捷開發(fā)車手Lars Kern剛剛用這個成績，把Taycan Turbo GT的圈速又砍了12秒——比他2023年10月開原廠車創(chuàng)下的紀錄快了整整一圈的十分之一。更狠的是，這輛車還帶著"量產(chǎn)"標簽，用的是能買到的Manthey套件，不是什么實驗室特調(diào)。

這套件是Manthey給電動車做的第一個，也是最狠的一個。空氣動力、動力單元、輪轂輪胎、剎車懸掛，全動了一遍。

最夸張的是下壓力。124英里時速時，從原廠的209磅飆到683磅，三倍還多。極速提到192英里后，總下壓力沖到1631磅。新尾翼帶加大的端板、優(yōu)化前擴散器、高性能后擴散器加長鰭片、后輪碳纖空氣碟——尾翼和前擴散器還能調(diào)，針對不同賽道自己配。

Manthey頭一回碰電動車的動力系統(tǒng)。高壓電池、控制單元、脈沖逆變器優(yōu)化后，最大放電電流從1100安培提到1300安培。標準輸出從580千瓦（777馬力）漲到600千瓦（804馬力），Attack Mode十秒超增壓從700千瓦（938馬力）提到730千瓦（978馬力）。彈射起步保持760千瓦（1019馬力）不變。

輪轂是Manthey設(shè)計的21寸鍛造鋁圈，比原廠大卻比原廠輕，加上鈦合金螺栓，簧下質(zhì)量減了約6磅。輪胎用Pirelli P Zero Trofeo RS，前輪比原廠寬4厘米，后輪寬3厘米。剎車也加大：前碟440毫米（原420毫米），后碟410毫米配性能皮。

Kern說Manthey套件的空氣動力和穩(wěn)定性讓他在高速段能帶更多速度——"Lauda-Lefthander"進"Bergwerk"之前，比2023年那次快了8.7英里。公證人在場認證了圈速。

這個時間比比亞迪仰望U9 Xtreme的6分59秒157快（2025年8月，限量30臺的3000+馬力電動超跑），也比小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的7分04秒957快。只有小米SU7 Ultra的拆空原型車6分——原文數(shù)據(jù)截斷——能壓它一頭。