河南
5月7日，據比利時《軍隊鑒賞》網站報道，西班牙已經與土耳其已經就采購KAAN戰斗機一事，進入政府間初步討論階段。此消息得到了土耳其航空航天工業公司的證實，標志著西班牙在戰斗機航空戰略上的一次重大轉向。此次談判之前，西班牙已經批準了一項價值31.2億歐元的合同，采購45架土耳其“自由鳥”高級教練機，由西班牙空客公司負責任務計算機及部分航電系統的集成工作。
西班牙在開啟談判之際，同時面臨四大難題：EF-18“大黃蜂”機隊老化、AV-8B“鷂”式戰機即將退役、F-35采購計劃被擱置，以及FCAS項目反復延期。因此，土耳其官員將KAAN定位為一種全新的采購模式，核心是軟件主權控制、工業參與以及減少對美國控制后勤體系的依賴。
目前，西班牙空軍仍在使用大約70架EF-18A/B“大黃蜂”戰斗機，于1986年至1990年間購入。經過數十年的北約行動和海外部署后，許多戰斗機的飛行時間已經接近甚至超過8000小時。雖然通過增購45架“臺風”戰斗機在一定程度上緩解了問題，但FCAS預計最早也要到2040年之后才能形成作戰能力，因此西班牙未來可能面臨長達10至15年的戰力空窗期。
早在2022年，西班牙軍方高級官員已得出結論：僅依靠對第四代戰斗機進行升級，已經不足以應對現代一體化防空系統的威脅。因此，F-35A一度成為西班牙空軍部分機隊的優先替代方案。然而，西班牙最終并未推進采購，因為政治領導層越來越傾向于優先追求工業自主和歐洲航空主權，而不是迅速獲得一種現成的第五代戰斗機。
2021年至2025年間，西班牙國內對F-35的政治抵觸情緒不斷升溫，因為越來越多官員認為，選擇這款戰斗機意味著一種依附于美國的軟件和后勤體系。任務數據文件、軟件升級、電子戰數據庫、后勤管理以及深度維護，都依賴于相關的美國控制架構，而西班牙方面認為，這與真正的“主權作戰自主”相沖突。
KAAN方案則直接針對這些擔憂展開宣傳。土耳其提出，西班牙可自主整合本國數據鏈、自研任務軟件、本土電子戰系統以及自主武器架構，而無需獲得外國集中審批。土耳其談判代表還強調，西班牙能夠通過本國工業參與，在航電適配和任務系統定制方面保留部分控制權。因此，西班牙對KAAN的興趣，可能意味著采購邏輯正在發生更深層變化，即“主權”和“政治靈活性”對戰斗機采購決策的影響越來越大。
土耳其航空航天工業公司圍繞KAAN提出的合作模式，與2025年10月“自由鳥”高級教練機協議中建立的工業合作邏輯高度一致。在此框架下，西班牙空客公司負責任務系統整合，而土耳其工業則負責飛機結構制造。這樣一來，西班牙能夠直接參與集成和維護鏈條，而不是像F-35那樣僅作為最終用戶。土耳其談判方如今希望將類似模式復制到KAAN項目中，包括航電整合、軟件適配、工業分工，以及未來可能實現的任務數據主權管理。
不過，目前KAAN仍處于原型機與開發測試階段。KAAN于2024年2月21日完成首飛，但在正式服役之前，項目仍需跨越多個關鍵技術門檻。土耳其航空航天工業公司計劃在2026年至2027年間生產更多原型機，以擴大對航電系統、隱身管理、任務整合以及氣動性能的測試。現有原型機采用的是2臺通用電氣F110-GE-129渦扇發動機，與現役F-16C/D Block 50戰斗機使用的是同款，但土耳其計劃未來換裝國產TF-35000發動機（目前仍在研發中）。
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