小米成立新公司 要自己造電池？

近日，小米又成了汽車行業焦點，但這次不是發布新車。幾天前，北京小米景旭科技有限公司正式注冊成立，注冊資金1000萬，小米通訊技術有限公司間接全資持股，法人代表梁秋實。經營范圍包括：電池制造、電機制造、電動機制造、汽車零部件及配件制造，小米這是要自己下場造核心零部件了嗎？

但別急著喊“雷總牛X”，咱們先聊聊這背后的門道。小米為什么要自己造電池？說穿了三個字：太疼了。

眾所周知，在動力電池領域有兩大巨頭，寧德時代和比亞迪。根據寧德時代2025年年報顯示，2025年，公司實現營業收入4237億元，同比增長17%;凈利潤722億元，同比增長42%。這幾乎是國內A股上市車企利潤總和。一臺20來萬的純電車，電池成本隨便就是6萬到9萬，占整車成本的35%到45%。車企賣車好不容易賺點錢，大頭都給了電池廠。

這還不算最難受的，關鍵是話語權被捏在別人手里。你小米想讓電池快充快一點、體積薄一點？不好意思，供應商給你的是標準化通用電池，想定制？加錢。而且產能緊張的時候，電池廠優先保供貨長期合作的老客戶，新玩家得乖乖排后面。小米SU7（參數丨圖片）/YU7是賣得好，但電池這種“心臟”部件始終是別人供貨，心里能踏實？

所以小米這步棋，與其說是野心，不如說是被逼出來的自保。之前小米在電池領域確實有積累，投資了贛鋒鋰電、衛藍新能源等固態電池企業，自研CTB一體化電池技術，攢了不少電池專利。但電芯制造、原材料生產一直依賴寧德時代和比亞迪，這恰恰是容易被卡脖子的環節。

不過話又說回來，小米新公司的1000萬注冊資本，夠干啥？

蔚來搞電池公司注冊20億，小鵬砸了50億，埃安直接109億。小米這1000萬，大概相當于在北京亦莊買個辦公室，再招幾十個人的年度開銷。有業內人士分析，車企成立電池公司，核心訴求更多是做PACK（電池包）集成，掌握系統設計主動權，并不是真的要自己造電芯。因為電芯制造太燒錢了，建一座現代化電池廠動輒百億起步。

小米真正在做的，很可能是一手深度綁定寧德時代、比亞迪，穩住現有供貨盤子；另一手通過景旭科技把電池包的設計、集成、熱管理掌握在自己手里，同時在固態電池等前沿技術線上提前卡位。給供應商保留足夠業務份額，但絕不讓任何一家掐住命脈。

所以小米成立新公司，不是要一口吃成“寧王”那樣的電池巨頭，而是在為未來三到五年的整車競爭布一顆關鍵棋子。自研電池能不能成，關鍵不看PPT上的參數，而是看量產之后敢不敢裝車、裝車后消費者買不買單。

路還長，但第一步已經邁出了。這局棋，走著瞧。