一線調(diào)查 | 16萬新能源指標(biāo)即將揭曉！“五一”北京車市提前預(yù)熱：有人提前鎖單等指標(biāo)，新款車型訂單一路走高

每經(jīng)記者：孫磊 每經(jīng)編輯：裴健如

“不出意外，5月底我們家就能拿到新能源指標(biāo)了，排了三年，總算如愿以償。”日前，家住北京朝陽區(qū)的王建（化名）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“五一”假期，他已提前到線下門店看車。

與王建有著類似想法的消費(fèi)者不在少數(shù)。5月26日，2026年北京新能源小客車指標(biāo)配置結(jié)果將正式揭曉。今年2月，北京市交通委發(fā)布公告，公布2026年小客車指標(biāo)配額和配置比例，其中常規(guī)小客車指標(biāo)配額為10萬個(gè)（普通燃油指標(biāo)2萬個(gè)、新能源指標(biāo)8萬個(gè)），另外增發(fā)新能源指標(biāo)8萬個(gè)。

這意味著，北京市2026年新能源小客車指標(biāo)總量將達(dá)到16萬個(gè)，創(chuàng)歷史新高，這也讓“王建”們有了盼頭。據(jù)了解，在增發(fā)的8萬個(gè)指標(biāo)中，6萬個(gè)定向無車家庭，2萬個(gè)面向個(gè)人輪候申請者。“如果沒有額外增發(fā)的8萬個(gè)新能源指標(biāo)，我可能得再等一年。”王建說。

“入圍分”或再下調(diào)，消費(fèi)者提前訂車等結(jié)果

“去年，北京新能源指標(biāo)最低分?jǐn)?shù)線是42分。若以此作為參考，今年我家很有希望獲得新能源指標(biāo)。”搖號(hào)已久的楊爍（化名）向記者表示。

2025年5月26日，北京市交通委揭曉了家庭新能源小客車指標(biāo)“入圍”分?jǐn)?shù)線，分?jǐn)?shù)最高的家庭為300分，分?jǐn)?shù)最低的家庭為42分，相比2024年的60分，門檻大幅下降。

“40分應(yīng)該能拿到今年的新能源小客車指標(biāo)，畢竟今年指標(biāo)總量多了。甚至有不少35分左右的家庭用戶已經(jīng)在店里下單，等指標(biāo)到手就能提車。”一位極氪銷售人員向記者表示。

據(jù)該極氪銷售人員介紹，由于小訂階段可享特定權(quán)益（例如2000元抵扣7000元等），部分消費(fèi)者選擇在指標(biāo)結(jié)果公布前提前訂車。“這樣，指標(biāo)下來后可以迅速轉(zhuǎn)大定、盡早提車；即便未能入圍，小訂也可申請退款。”該極氪銷售人員告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

“消費(fèi)者可以先在我們這里下單，如果月底拿到指標(biāo)，就能按訂單順序提前提車。如果沒能拿到指標(biāo)，取消訂單或者轉(zhuǎn)手也可以。”一位理想汽車的銷售人員也向記者表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。

此外，記者在走訪中了解到，也有預(yù)計(jì)可獲得新能源小客車指標(biāo)的消費(fèi)者目前并無購車意愿。“指標(biāo)有效期有一年，這段時(shí)間內(nèi)買車上牌就行，不用著急。現(xiàn)在新車換代太快了，我還是想再等等看。”一位消費(fèi)者坦言。

新指標(biāo)“爭奪戰(zhàn)”打響，部分車企推專屬權(quán)益

盡管有人仍在觀望，但“王建”們無疑是北京地區(qū)新能源汽車銷售人員力圖招攬的對象。

“只要在5月25日前完成訂車，就能拿到10張免費(fèi)換電券，但這項(xiàng)福利只針對新指標(biāo)用戶。”蔚來一位銷售人員稱。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

不過，也有不少新能源汽車品牌尚未推出面向新指標(biāo)用戶的專項(xiàng)購車權(quán)益。“特斯拉實(shí)行全國統(tǒng)一直營，門店政策全國統(tǒng)一，各城市之間的區(qū)別主要體現(xiàn)在地方補(bǔ)貼力度上。”一位特斯拉的銷售人員說。

上述極氪銷售人員也表示：“前天（5月5日），我們店里還有一位預(yù)計(jì)獲得新指標(biāo)的客戶前來看車并咨詢是否有新指標(biāo)專屬權(quán)益，但目前我們門店暫無此類權(quán)益。部分新指標(biāo)獲得者此前已通過借用親友號(hào)牌的方式提前解決用車問題，獲得指標(biāo)后未必會(huì)產(chǎn)生實(shí)際購車需求。”

“例如，極氪007 GT在4月10日上市，當(dāng)前處于首銷權(quán)益期，將持續(xù)至5月底，所以大概率也不會(huì)有針對新指標(biāo)用戶的權(quán)益。購車權(quán)益通常是越往后越少。‘五一’假期正值北京車展期間，我們會(huì)有一些電卡權(quán)益放出，但力度有限，假期結(jié)束后就取消了。”該極氪銷售人員補(bǔ)充道。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪則分析稱：“5月26日的結(jié)果還沒公布，預(yù)計(jì)未來一兩周內(nèi)，車企應(yīng)該會(huì)有相應(yīng)動(dòng)作（指公布新指標(biāo)用戶購車權(quán)益）。現(xiàn)在的難點(diǎn)在于：優(yōu)惠力度太大，容易虧本賣車；優(yōu)惠力度太小，又可能被競爭對手搶先。所以車企目前可能也在觀望，看競爭對手怎么出牌。”

“五一”車市客流量分化，銷售人員直言“壓力大”

除了對新指標(biāo)用戶的爭奪，“五一”假期也被視為汽車銷售門店攬客沖量的重要節(jié)點(diǎn)。

記者通過走訪多個(gè)汽車品牌的終端門店了解到，“五一”假期客流量呈現(xiàn)明顯的時(shí)間分化特征：假期首日（5月1日）客流集中、訂單表現(xiàn)較佳；而5月2日至5月4日，受消費(fèi)者外出游玩影響，門店進(jìn)店量大幅回落；5月5日作為假期最后一天，渠道面臨較大KPI壓力，一些銷售人員會(huì)針對假期前四天所積累的留資用戶進(jìn)行二次觸達(dá)，以沖刺假期銷售目標(biāo)。

“我們店內(nèi)假期日均客流量大概在20多批，其中5月1日訂單量較多，隨后幾天只有5月1日的一半。整體而言，‘五一’假期客流量增長了不少。”一位零跑汽車銷售人員表示。

不過，“看客多、下單少”的現(xiàn)象仍較普遍。“今年最大的不同是，我們的業(yè)績銷售壓力更大了，而且客流量和去年相比少了一些，整體市場沒有去年熱鬧。另外，客戶的購買意向和去年相比沒有明顯增高。”一位小鵬汽車的銷售人員坦言，“當(dāng)下消費(fèi)者訂車決策周期明顯拉長，沖動(dòng)購車行為大幅減少，大家選車不再只看品牌熱度，更看重實(shí)際續(xù)航、日常用車成本和售后保障。”

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

不少到店看車的用戶也表示，現(xiàn)在新車更新太快、價(jià)格波動(dòng)頻繁，買車不敢倉促下手，寧愿多對比、多觀望，性價(jià)比和實(shí)用性才是首要標(biāo)準(zhǔn)。

乘聯(lián)分會(huì)方面認(rèn)為，當(dāng)前車市正處于由“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場引導(dǎo)”與“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)”平穩(wěn)過渡的關(guān)鍵階段。盡管短期內(nèi)市場承壓，但伴隨北京車展前后多款重磅新車型進(jìn)入市場，供給側(cè)發(fā)力有望帶動(dòng)需求端逐步回暖，車市有望在二季度迎來更加穩(wěn)健的回升態(tài)勢。

后發(fā)優(yōu)勢凸顯，車市熱度向新款車型集中

“五一”車市的溫差在新車型上或許體現(xiàn)得更加明顯。實(shí)際上，當(dāng)前新能源車市場的競爭邏輯存在一種現(xiàn)象：新車迭代越來越快，新款車型自帶“新鮮感紅利”和上市專屬權(quán)益，天然更容易獲得消費(fèi)者青睞。

記者在走訪中注意到，“五一”假期成為新車型的銷售窗口期，問界M6、新一代小米SU7、比亞迪大唐EV等新車型均收獲了可觀的訂單量。

“由于購車權(quán)益將于5月5日截止，不少客戶選擇在此前完成鎖單。”一位小米汽車銷售人員表示，新一代小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版有價(jià)值4.4萬元的購車權(quán)益；Max版有6.9萬元的購車權(quán)益。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

據(jù)了解，5月5日是新一代小米SU7首銷期權(quán)益的截止日，這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)的設(shè)定也使得小米汽車在“五一”假期斬獲了可觀的訂單量。5月2日，小米汽車宣布，新一代SU7鎖單已突破7萬輛；5月6日，這一數(shù)字已攀升至8萬輛。

同樣有較大訂單收獲的還有比亞迪大唐EV車型。據(jù)比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天公布的數(shù)據(jù)，截至5月7日，比亞迪大唐的預(yù)售訂單已經(jīng)突破10萬輛。據(jù)第三方平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，“五一”假期比亞迪迎來客流高峰，進(jìn)店量較平日激增150%至200%；大唐作為主力車型，單店新增訂單穩(wěn)定在35輛至40輛區(qū)間。

對于新車更受青睞的現(xiàn)象，紀(jì)雪洪認(rèn)為，新能源汽車正處于“創(chuàng)新活躍期+快速迭代期”的雙重疊加階段，導(dǎo)致“后發(fā)優(yōu)勢”明顯，消費(fèi)者更愿意等待新款。“新車靠創(chuàng)新、營銷、性價(jià)比集中爆發(fā)，老車因話題退潮及競爭力下降迅速失勢。這是當(dāng)前新能源車市的另一個(gè)普遍現(xiàn)象。”紀(jì)雪洪表示。