“技術(shù)換市場(chǎng)”時(shí)代，輪到BBA抄中國(guó)作業(yè)了？

引子

跨國(guó)車企的研發(fā)重心與產(chǎn)品定義權(quán)持續(xù)東移，中國(guó)車企的技術(shù)開(kāi)始反向賦能全球巨頭，一條以“中國(guó)技術(shù)反哺”為特色的新汽車產(chǎn)業(yè)路線已愈發(fā)清晰。

文丨章 妤

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)近期在分析全球汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)時(shí)指出，“全球汽車產(chǎn)銷重心持續(xù)向東亞轉(zhuǎn)移，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局發(fā)生深刻重構(gòu)”。這句判斷，可以說(shuō)正在被今天中國(guó)車市的每一個(gè)新的動(dòng)向所驗(yàn)證。

2026年北京車展剛落下帷幕，數(shù)十款重磅新車同臺(tái)競(jìng)技，但真正讓業(yè)內(nèi)人士側(cè)目的，并不僅僅是那些或酷炫或親民的新車，而是站在展臺(tái)另一邊的BBA，正在用一種前所未有的姿態(tài)，放下“德國(guó)制造”的光環(huán)，向中國(guó)技術(shù)與市場(chǎng)深度妥協(xié)。

寶馬新世代系統(tǒng)約70%代碼由中國(guó)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)，奧迪與華為乾崑智駕合作，奔馳中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)智能化系統(tǒng)研發(fā)，BBA 的研發(fā)重心與產(chǎn)品定義權(quán)都正在加速東移。

這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，與4月車市數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的市場(chǎng)格局變化形成鮮明呼應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，4月新能源滲透率首次突破60.6%，自主品牌市場(chǎng)份額已突破65%，合資陣營(yíng)萎縮至20%以下。過(guò)去幾十年，“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資邏輯已經(jīng)被徹底改寫。

01

BBA的“中國(guó)牌”正在全面出招

2026年第一季度，BBA的動(dòng)作密集到令人側(cè)目。各家的戰(zhàn)略選擇雖路徑各異，但信號(hào)卻同樣清晰：誰(shuí)能吃透中國(guó)市場(chǎng)，誰(shuí)才能定義下一個(gè)時(shí)代的豪華。

奧迪在本土化浪潮中走得最早，也砸得最狠。4月17日，奧迪與上汽集團(tuán)簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，在上海設(shè)立奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心。這個(gè)中心由奧迪主導(dǎo)，但中德團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，定位極為特殊，它不僅是奧迪在歐洲之外首個(gè)“全價(jià)值鏈”研發(fā)實(shí)體，更承載著“本土研發(fā)、全球輸出”的野心。

雙方基于下一代智能數(shù)字平臺(tái)ADP聯(lián)合開(kāi)發(fā)了四款A(yù)UDI品牌全新車型，首款SUV車型E7X也在今天（5月8日）開(kāi)啟了預(yù)售，定位“智慧性能旗艦SUV”，并計(jì)劃成為奧迪全球首款實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地的車型。

根據(jù)規(guī)劃，截至2026年底，奧迪在華雙品牌將推出共六款純電車型。奧迪股份公司管理董事會(huì)主席高德諾對(duì)此強(qiáng)調(diào)，此次合作升級(jí)與技術(shù)中心落地，是奧迪深耕中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵舉措，將助力品牌更好滿足中國(guó)用戶升級(jí)需求。

奔馳則明顯落后于對(duì)手，相比奧迪的研發(fā)先行，奔馳則選擇了更深層的技術(shù)綁定。多方消息表示，奔馳已與吉利達(dá)成共識(shí)，前者將全面依托吉利GEEA 4.0電子電氣架構(gòu)，打造代號(hào)“鳳凰”的全新電動(dòng)車平臺(tái)。這是雙方首次突破動(dòng)力總成層面的合作，邁入整車級(jí)技術(shù)協(xié)同的深水區(qū)。但這恰恰說(shuō)明奔馳在底層架構(gòu)上已不得不借力中國(guó)技術(shù)，步伐明顯滯后。

據(jù)悉，“鳳凰”平臺(tái)將覆蓋A級(jí)、B級(jí)、GLA、GLB、CLA等全球入門級(jí)電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此前，奔馳中國(guó)研發(fā)中心已升級(jí)為全球緊湊型車開(kāi)發(fā)總部，獨(dú)立主導(dǎo)該級(jí)別新車研發(fā)，而吉利GEEA 3.0架構(gòu)此前也已為吉利撐起了百萬(wàn)級(jí)銷量的規(guī)模。

而在智駕與電池領(lǐng)域，奔馳與Momenta繼續(xù)深化智能駕駛戰(zhàn)略合作，而據(jù)產(chǎn)業(yè)消息，其還在同時(shí)接洽比亞迪，洽談電池合作。這些動(dòng)作雖然積極，但仍難掩奔馳在核心三電與智能化領(lǐng)域的追趕姿態(tài)。

寶馬今年則要開(kāi)始奮力追趕，與前兩者都不同，其緊握光束汽車這一戰(zhàn)略棋子。2026年3月31日，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事普斯特博士率團(tuán)訪問(wèn)長(zhǎng)城汽車，就光束汽車項(xiàng)目的進(jìn)展及深度技術(shù)合作進(jìn)行了交流，釋放出了今年全力追趕的信號(hào)。自電動(dòng)MINI上市以來(lái)，光束汽車的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，2025年6月，其生產(chǎn)的第10萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)MINI已成功下線。

MINI品牌全球高級(jí)副總裁Jean-Philippe Parain在2026北京車展期間表示，2025年MINI總銷量中有三分之一都是電動(dòng)產(chǎn)品，品牌對(duì)與光束汽車的合作感到非常滿意。更為關(guān)鍵的是，光束汽車不僅是MINI的全球出口樞紐，更是寶馬與長(zhǎng)城共同探索“中國(guó)造、全球賣”模式的試驗(yàn)田，其生產(chǎn)的電動(dòng)MINI已遠(yuǎn)銷德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、日本、泰國(guó)等多個(gè)海外市場(chǎng)。能否在2026年迎頭趕上，將是寶馬今年最大的考驗(yàn)。

02

不得不放下身段

BBA集體轉(zhuǎn)向的背后，是殘酷的現(xiàn)實(shí)的倒逼。

市場(chǎng)格局早已今非昔比。2026年第一季度，自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量286.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額飆升至67.9%，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，而合資品牌市場(chǎng)份額僅24.9%，較2021年的45.6%大幅下滑。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源滲透率首破60%，在20萬(wàn)以上高端市場(chǎng)，自主品牌的全面突圍已成定局。

BBA的純電銷量數(shù)據(jù)更是觸目驚心，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年，BBA在中國(guó)市場(chǎng)的純電車型總銷量不到30萬(wàn)輛，而同期蔚來(lái)、理想、小米和特斯拉等新品牌的單一品牌銷量動(dòng)輒突破20萬(wàn)輛。奔馳的早期電動(dòng)車型尤為慘淡，奔馳EQB、EQE SUV、EQA三款車型2025年1-7月累計(jì)銷量合計(jì)不到5000輛，純電車型帶來(lái)的中國(guó)銷量更是不足總銷量的2%。

技術(shù)方面的短板同樣不容回避。奔馳早期推出的純電EQC車型基于燃油GLC平臺(tái)改造，續(xù)航較低、座艙體驗(yàn)一般，最終銷量慘淡；寶馬的iX3、i3等車型存在本土化不足的問(wèn)題，智能駕駛輔助適配性差；奧迪則因步伐緩慢，PPE平臺(tái)量產(chǎn)車型落地時(shí)間晚于預(yù)期，錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)也在急劇收縮。自主品牌在高端領(lǐng)域的持續(xù)突破，讓豪華新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化。消費(fèi)者對(duì)豪華新能源車的需求越來(lái)越多地看重智能化、續(xù)航和本土適配，而非單純的品牌崇拜。

2026年初，BBA集中換帥，本質(zhì)上就是在電動(dòng)化失速、智能化掉隊(duì)背景下的戰(zhàn)略自救。而當(dāng)價(jià)格體系也開(kāi)始松動(dòng)，曾經(jīng)“高高在上”的德系豪華，也終于在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前低下了頭。

03

從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)換市場(chǎng)”

短短幾年間，中國(guó)車企已經(jīng)完成了從“跟跑者”到“規(guī)則制定者之一”的角色轉(zhuǎn)換。

過(guò)去幾十年的“合資1.0”模式中，外方是技術(shù)輸出者，中方扮演的是本土制造和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的角色。外方提供標(biāo)準(zhǔn)、圖紙和品牌，中方負(fù)責(zé)落地、生產(chǎn)和銷售。而如今，中國(guó)企業(yè)正在憑借在新能源和智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，掌握話語(yǔ)權(quán)。

而更深層的意義在于，中外雙方的合作內(nèi)涵正在發(fā)生根本性變化。奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心的技術(shù)成果將反哺奧迪全球產(chǎn)品線，形成真正意義上的“本土研發(fā)、全球輸出”；奔馳依托吉利架構(gòu)打造“鳳凰”平臺(tái)，將面向全球銷售入門級(jí)電動(dòng)車型；光束汽車生產(chǎn)的電動(dòng)MINI不僅供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更向全球15國(guó)出口，其中有約80%銷往海外市場(chǎng)。

可以說(shuō)，中國(guó)不僅成為了豪華車的生產(chǎn)基地，更開(kāi)始成為全球豪華車新技術(shù)誕生并向外輸出的核心陣地。中國(guó)汽車正依托先發(fā)優(yōu)勢(shì)，從全球產(chǎn)業(yè)鏈的“配角”成長(zhǎng)為令人不可忽視的關(guān)鍵角色。

對(duì)外資豪華品牌而言，這意味著一個(gè)長(zhǎng)期爭(zhēng)論的命題終將浮上臺(tái)面：當(dāng)中國(guó)品牌徹底掌握技術(shù)話語(yǔ)權(quán)后，中外車企之間的合作還剩什么？是品牌、渠道，還是歷史沉淀的豪華感？

隨著電動(dòng)化與智能化時(shí)代的全面到來(lái)，BBA在中國(guó)市場(chǎng)的終局博弈或許才剛剛拉開(kāi)序幕。它們能否在這場(chǎng)救贖之戰(zhàn)中實(shí)現(xiàn)翻盤，或許就取決于這些“反向合資”的戰(zhàn)略合作，最終能交出怎樣的答卷。

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