廣汽本田銷量僅5100輛，日本設(shè)計遭遇中國市場冷遇

2026年4月，廣汽本田賣了5100輛車。

同比暴跌72.42%，環(huán)比暴跌80.6%。

一個月銷5100輛是什么水平？現(xiàn)在隨便一款熱門新勢力的單一車型，都不止這個數(shù)。一家有近10款在售車型、橫跨燃油混動插混純電的合資大廠，一個月賣的車，加起來還不如人家一款車。

說實話，我看到這個數(shù)字的時候，有點恍惚。

你要知道，就在十年前，雅閣是什么車？是4S店銷售愛搭不理、加價兩萬還得等三個月的車。CR－V是什么車？是丈母娘點名要的車，是一車難求、二手車比新車還保值的車。那個年代，開一輛廣本，是能在小區(qū)里被人多看兩眼的。

我表哥2014年提了一輛雅閣，加了一萬五的裝潢包，他還樂呵呵地覺得自己撿了便宜。當(dāng)時4S店銷售跟他說，哥，你這是趕上好時候了，下個月還得漲。

十年過去，那個銷售估計早就不在4S店了。

因為店都快沒了。

那廣汽本田怎么混到今天這步田地的？

要講清楚這事，得先講講合資車企那個黃金時代的劇本是怎么寫的。

劇本很簡單。日方出技術(shù)、出車型、出品牌；中方出市場、出渠道、出地皮。股比50對50，五五分賬，歲月靜好。在那個燃油車統(tǒng)治市場、中國消費(fèi)者還相信“日本工藝”金字招牌的年代，這個劇本不要太香。本田只需要把全球車型稍微本土化一下塞進(jìn)來，雅閣、飛度、CR－V這些名字往店里一擺，錢就嘩嘩地進(jìn)。

廣汽本田常年是廣汽集團(tuán)的利潤奶牛。

日方躺著賺技術(shù)費(fèi)，中方躺著賺銷售利潤，誰都覺得這日子能一直過下去。

問題就出在這“躺著”兩個字上。

賺錢賺得太舒服，會讓人產(chǎn)生一種錯覺。

以為自己贏，是因為自己強(qiáng)；其實你只是趕上了一個好時代。

更要命的是，這種舒服會變成路徑依賴。

日方說什么車型適合中國市場，中方就賣什么；日方說什么時候推電動車，中方就等什么時候。中方變成了一個高級經(jīng)銷商，沒有產(chǎn)品定義權(quán)，沒有技術(shù)決策權(quán)，更沒有戰(zhàn)略主導(dǎo)權(quán)。

那，不就僵硬了么？

新能源浪潮拍過來的時候，本田的反應(yīng)，怎么說呢，像一個老中醫(yī)，看到病人得了新病，第一反應(yīng)是翻自己那本用了三十年的老藥方。

廣汽本田現(xiàn)在在售的車型，號稱燃油、混動、插混、純電全都有。聽起來陣容挺豪華是吧？

我給你拆開看看。3月份的銷量數(shù)據(jù)，雅閣、皓影月銷過5000，奧德賽勉強(qiáng)1000多，剩下的繽智、型格、冠道、雅閣PHEV、皓影PHEV，全都不到1000。

最騷的是那款純電的本田P7，月銷百余輛。

為什么會這么慘？因為P7是一臺油改電的車。所謂油改電，就是拿燃油車的底盤平臺改一改，硬塞個電池電機(jī)進(jìn)去。這種車，續(xù)航不夠、智能化不夠、空間還被電池擠占了，三萬塊錢的國產(chǎn)純電都比它香。

而同樣是日系合資，隔壁廣汽豐田搞了一款叫鉑智3X的純電車，賣得相當(dāng)不錯，豐田的純電車型銷量占比已經(jīng)做到了26%。

為什么豐田能轉(zhuǎn)過來，本田轉(zhuǎn)不過來？

關(guān)鍵就一句話，鉑智3X是中方主導(dǎo)開發(fā)的。

懂中國市場的人，拿到了筆，畫出來的車，中國消費(fèi)者就買賬。

不懂中國市場的人，攥著筆不撒手，畫出來的車，月銷就百余輛。

我們再回到那個5100輛的數(shù)字。

汽車行業(yè)有一條鐵律，叫盈虧平衡線。一家有10款在售車型、有完整工廠體系、有幾萬員工的合資大廠，月銷5100輛是什么意思？意思是賣一輛虧一輛，工廠開一天虧一天，連水電費(fèi)和員工工資可能都覆蓋不了。

所以你看到了什么？

廣汽本田的廣州黃埔工廠，今年6月停產(chǎn)。東風(fēng)本田的武漢工廠，2027年關(guān)停。本田在華燃油車產(chǎn)能，從現(xiàn)在的120萬輛砍到72萬輛，一刀下去，砍掉接近40%。

這不叫銷量下滑，這叫戰(zhàn)略撤退。

5100輛這個數(shù)字，不是銷量數(shù)據(jù)，是一張退場通知書。

而更耐人尋味的是，就在銷量崩盤的同時，廣汽和本田的合資續(xù)約談判陷入僵局。2027年合同就要到期了。廣汽要求調(diào)整股比，理由是現(xiàn)在的技術(shù)貢獻(xiàn)結(jié)構(gòu)變了，中方在產(chǎn)品定義、本土化研發(fā)、市場洞察上做的事情比以前多得多。本田呢？堅持50對50。

你看，時代變了，劇本要改了，但有些人還想按老規(guī)矩來。

我寫到這里，其實有點替廣汽本田那幫做事的中國人難受。

他們當(dāng)中很多人是真的懂車、真的懂中國市場的。但是在50對50的股比下、在日方主導(dǎo)的決策機(jī)制下，他們能做的事情非常有限。眼睜睜看著新勢力一個一個起來，眼睜睜看著隔壁廣汽豐田換了打法活了下來，眼睜睜看著自家的車一款一款賣不動，最后看著工廠關(guān)門、同事離職。

這種感覺，比銷量下滑本身更讓人窒息。

廣汽本田的故事講到今天，給所有還在中國市場的合資品牌提了個醒。

合資這件事，過去三十年是日方掌勺、中方端盤子，大家分錢?，F(xiàn)在不行了。中國市場已經(jīng)從一個“海外市場”變成了“主戰(zhàn)場”，從一個“賣車的地方”變成了“定義車的地方”。

這個市場上誰能活下來，不取決于誰的品牌歷史長，不取決于誰的全球技術(shù)儲備深，取決于一件事，誰拿筆。

誰拿著產(chǎn)品定義的那支筆，誰就能畫出中國消費(fèi)者愿意買單的東西。誰還把中國當(dāng)成全球戰(zhàn)略里的一個分公司、一個執(zhí)行單位、一個賺錢機(jī)器，誰就會被這個市場趕下牌桌。

廣汽豐田拿到了筆，所以它還活著。

廣汽本田沒拿到筆，所以它一個月只賣5100輛。

至于2027年那場股比談判，本田會不會想通，我不知道，但留給它的時間，確實不多了。

畢竟黃埔工廠的大門，下個月就要關(guān)上了。