方盒子銷冠易主 方程豹鈦7逆襲，長城和奇瑞開始焦慮

2026年一季度，國內方盒子SUV市場迎來大洗牌，方程豹鈦7以4.3萬輛的累計銷量登頂榜首，反超常年領跑的哈弗大狗，曾經三足鼎立的市場格局被打破，長城、奇瑞等頭部車企承壓明顯，這場方盒子冠軍之爭已進入白熱化。

車行展廳里，前來看車的市民圍著一款方盒子車型駐足議論，有人拿著配置單反復比對，有人坐進車內感受空間。“之前一直關注哈弗大狗，現在發現方程豹鈦7賣得更火，連銷售都建議我多對比對比。”準備購車的市民李先生說。

很少有人想到，十年前還只是越野愛好者“小眾玩具”的方盒子SUV，如今已成為車市主流賽道。

2015年，國內SUV總銷量622萬輛，方盒子SUV銷量不足20萬輛，市場占比還不到3%，彼時市面上的車型僅有十余款，選擇寥寥。

十年間，這個細分市場迎來爆發式增長。到2025年，方盒子SUV全年銷量突破100萬輛，單月峰值可達11萬輛，市場占比接近10%，車型數量也增至40款以上，成為車企必爭的“香餑餑”。

市場升溫的同時，格局也逐漸成型。此前，長城、比亞迪、奇瑞形成三足鼎立之勢，各有側重。

長城是最早布局方盒子賽道的企業，憑借坦克300打開市場，2025年更是迎來高光時刻，哈弗大狗以14.97萬輛的成績拿下年度冠軍，旗下七款車型躋身細分銷量前二十，牢牢占據主導地位。

奇瑞則深耕中低端市場，依托捷途旅行者、iCAR V23等車型站穩腳跟，而比亞迪則憑借新能源技術優勢，在中高端市場后來居上。

轉折從2025年10月開始出現。方程豹鈦7當月起持續登頂單月銷量榜首，月銷穩定破萬，全年交出8.63萬輛的成績單，穩居年度亞軍。

進入2026年，這種勢頭愈發迅猛。一季度，方程豹鈦7以4.3萬輛的銷量登頂，比排名第二的哈弗大狗多出近1.3萬輛，從上市交付到站穩頭部，這款車型僅用7個月就累計售出近13萬輛。

4月底，鈦7 EV閃充版的上市，讓這場競爭徹底升級。新車的加入，讓方程豹鈦7完成了插混、純電雙動力布局，補齊了產品短板。

有內部人士透露，鈦7 EV上市后，每天新增訂單量超過1000單，原本就穩居銷冠的鈦7，競爭力再上一個臺階，也讓其他車企倍感壓力。

受沖擊最大的當屬長城汽車。此前，長城將發展重心傾斜至方盒子賽道，把坦克、哈弗系列車型作為核心增長點，但方程豹鈦7崛起后，其主力車型增長乏力。

作為同級競品的哈弗猛龍Hi4，2025年下半年月銷還穩定在5000輛左右，進入2026年后銷量大幅縮水，一季度月銷僅兩千余輛，市場份額不斷被擠壓。

奇瑞的日子也不好過。隨著方程豹鈦7完成雙動力布局并全面下沉市場，奇瑞的生存空間被持續壓縮。

捷途旅行者C-DM作為奇瑞的核心方盒子車型，2025年6月銷量還有3000輛左右，到年底降至2000余輛，2026年一季度更是跌至三位數，市場存在感大幅下降。

這場格局重塑的背后，是方盒子市場需求與技術路線的深刻變革。如今，緊湊型方盒子仍是市場主流，哈弗大狗、坦克300等熱門車型均屬于這一領域，合計占據超過60%的市場份額。

這類車型價格親民、尺寸適中，既能滿足輕度越野需求，又能兼顧城市通勤和家庭代步，精準契合普通家庭“家用+個性”的雙重需求。

而中大型方盒子市場，則由方程豹鈦7引領。它的熱銷不僅激活了這一沉寂的細分市場，帶動該級別銷量突破3萬輛，拿下近30%的份額，還填補了自主品牌中高端方盒子的市場空白。

新能源化則成為賽道不可逆轉的趨勢。2025年，方盒子銷量前五的車型中，四款搭載插混、純電動力，徹底打破了“硬派越野=高油耗”的舊認知。

與此同時，自主品牌已實現對市場的壟斷。2025年，方盒子銷量前二十車型中，17款均為中國品牌，而豐田普拉多、福特烈馬等合資經典車型，年銷量均不足3萬輛，全部跌出前二十。

據車企規劃，2026年在售方盒子車型數量將突破50款，今年北京車展上，各大車企扎堆發布全新方盒子車型，印證著這條賽道仍有巨大紅利。

對于消費者而言，市場競爭加劇意味著更多選擇和更實惠的價格。業內人士建議，購車時可優先關注新能源車型，根據自身需求選擇緊湊型或中大型車型，兼顧實用性與性價比。

目前，方盒子賽道尚未形成壟斷，新車型、新技術持續迭代。方程豹鈦7的逆襲只是一個開始，國產車企的冠軍之爭，才剛剛進入最激烈的階段。