“聽勸”的東風，要撕掉央企“傲慢”的面皮？

在剛剛結(jié)束的北京車展上，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車”）在聚光燈下正式發(fā)布了其面向未來五年的行動綱領——“東方風起2030”計劃。

這份計劃勾勒出的愿景在數(shù)字上極具沖擊力：到2030年，東風汽車要沖擊500萬輛的全球銷量目標，其中新能源占比需跨越70%的紅線，海外銷量占比沖刺40%，研發(fā)投入強度將持續(xù)保持在7%以上。

東風汽車黨委書記、董事長楊青明確表示，東風要煥新成為一個智能綠色國際化、創(chuàng)新變革融合共生、服務用戶創(chuàng)造價值的“三個東風”。

隨后的對話中，東風高層的態(tài)度顯得非常坦誠。

東風汽車新聞發(fā)言人、戰(zhàn)略規(guī)劃部（品牌管理部）總經(jīng)理楊彥鼎直言，東風要撕掉過去那種央企給人留下的傲慢印象，把“聽勸”這兩個字刻進企業(yè)的基因。這種表態(tài)說明東風正在從單純追求規(guī)模，轉(zhuǎn)向以質(zhì)效為核心的深度進化。

這種轉(zhuǎn)變并非臨時的公關話術。東風內(nèi)部正在反思過去五年的陣痛，比如技術發(fā)布與產(chǎn)品落地的脫節(jié)，以及用戶對東風技術標簽的感知模糊。

在汽車產(chǎn)業(yè)從硬件驅(qū)動轉(zhuǎn)向AI驅(qū)動的關鍵期，東風意識到，宏大的計劃如果不能變成具體的裝車技術，就容易變成市場眼中的幻覺。通過固態(tài)電池的實裝時間表、國產(chǎn)芯片的自主替代，東風試圖在下半場競爭中重新找回定義權。

固態(tài)電池電芯年內(nèi)小批量裝車

在新能源技術的制高點爭奪戰(zhàn)中，固態(tài)電池長期扮演著行業(yè)的重要角色，但也因為研發(fā)壁壘極高，一度變成了紙面上的技術愿景。

行業(yè)內(nèi)普遍推崇的硫化物體系，目前仍舊受困于極干燥環(huán)境、極高成型壓力等苛刻的工藝限制。這些難題導致該體系的量產(chǎn)節(jié)點被推到了2031年以后。

東風汽車首席科學家、研發(fā)總院副院長陳濤明確表示，東風并沒有在遙不可及的路線中徘徊，而是選擇了氧化物與聚合物結(jié)合的技術路徑。這種做法在保證高性能指標的同時，率先打通了從實驗室到市場的商業(yè)化閉環(huán)。這反映了東風基于全棧自研能力的判斷，通過精準的路徑選擇實現(xiàn)了效率的跨越。

這種技術領先性體現(xiàn)在了扎實的硬核參數(shù)上。東風固態(tài)電池的電芯能量密度已經(jīng)鎖定在350Wh/kg這一領先等級，這意味著電池在同等體積下能提供更強的爆發(fā)力與續(xù)航長度。在固態(tài)電池最核心的安全維度，東風實現(xiàn)了電芯在170度高溫溫箱中依然不發(fā)生熱失控的極限突破。這在目前的動力電池領域，屬于安全性能的極高水準。

針對北方用戶擔心的冬季續(xù)航縮水問題，東風的技術團隊通過電芯體系的底層創(chuàng)新，實現(xiàn)在零下30度的嚴寒環(huán)境下，能量保持率依然維持在80%以上。

楊彥鼎提到，東風已經(jīng)在今年春節(jié)前完成了完整的整車冬標測試。

這種基于真實極端場景的硬核數(shù)據(jù)，比實驗室里的理想模型更具穿透力。它證明了東風的固態(tài)電池已經(jīng)完成了從愿景到實物的實質(zhì)性飛躍，并定下了2026年底電芯小批量上車的實裝紅線。

這種對動力系統(tǒng)邏輯的重構(gòu)，同樣體現(xiàn)在東風對混動價值的定義上。

在業(yè)界一度爭論混動是否屬于過渡技術時，東風已經(jīng)跳出了節(jié)油的狹隘邏輯，轉(zhuǎn)而布局油電共智的底層架構(gòu)。

陳濤認為，混動技術本質(zhì)上是燃油車電動化、智能化的一種深度呈現(xiàn)。

東風并沒有簡單地將燃油車邊緣化，而是通過馬赫動力的構(gòu)型升級，將混動電池電量從傳統(tǒng)的1到2度電大幅提升到了5度電以上。這種電量的提升不僅是為了降低油耗，更是為了支撐未來高算力智能架構(gòu)的功耗需求，讓燃油車同樣擁有流暢的智能化體驗。

在氫能這一賽道，東風憑借超過30%的氫燃料整車市占率和自主研發(fā)的400kW重卡燃料電池電堆，鎖定了行業(yè)的領先位置。

從純電筑基到氫能領航，再到全場景的多元化動力布局，東風正在用這種堅定的技術實裝，打破動力領域長期存在的、依賴演示文稿維持的虛假先進感。這種技術進擊的本質(zhì)，是東風正以其深厚的技術積淀，重新定義真正的領先。

賦能合資品牌的新角色

中國汽車合資的歷史正在發(fā)生根本性的變化。過去是外資提供技術，中方提供市場。但在智能化與電動化的競爭中，這種平衡被打破了。東風開始利用自己在全棧自研上的積累，反向賦能日產(chǎn)、本田以及神龍等合資伙伴。

楊彥鼎明確表示，東風正以中國標準、中國零部件和中國速度，帶動合資板塊的整體轉(zhuǎn)型。合資品牌不再僅僅是利潤來源，而是變成了東風先進技術的應用田。

這種角色反轉(zhuǎn)的底氣來自東風對核心賽道的占領。

陳濤透露，東風新車型的國產(chǎn)芯片應用比例已經(jīng)達到了60%，甚至推出了純國產(chǎn)芯片的車型。自主研發(fā)的DF30芯片實現(xiàn)了從設計到封裝的完整閉環(huán)。這種賦能不僅停留在硬件層面，更深入到了智能化范式的變革。針對車機體驗的短板，東風將人工智能提升到了集團最高層的研究課題。

東風發(fā)布的“天元智能”計劃，依靠自主研發(fā)的太極大模型，讓數(shù)據(jù)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各個環(huán)節(jié)流動起來。

東風汽車產(chǎn)品企劃與項目管理部副總經(jīng)理張雁軍強調(diào)，東風在與頂尖供應商合作的過程中，始終把安全作為產(chǎn)品的差異化底色。這種對核心技術的堅守，讓東風在合作中保住了產(chǎn)品的定義權。如果不能提供具有競爭力的產(chǎn)品上線，外部合作就只能是加分項。

東風正在通過這種平等的賦能，撕掉舊有的依賴，重新定義合資企業(yè)在智能時代的生存空間。

告別“傾銷式出海”，讓全價值鏈在海外“深潛”

在全球貿(mào)易環(huán)境發(fā)生巨變、地緣政治壁壘重構(gòu)的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的產(chǎn)能溢出型出口模式正式宣告失效。那種單純依賴國內(nèi)過剩產(chǎn)能、通過低價策略收割短期銷量的做法，難以構(gòu)建持久的品牌價值，也容易引發(fā)目的國市場的貿(mào)易保護反彈。東風汽車對此有著冷靜的戰(zhàn)略自覺。

楊彥鼎在交流中指出，東風的國際化戰(zhàn)略核心在于深耕本地，其“天際揚帆”計劃的本質(zhì)是拒絕與同行在海外打毫無意義的價格戰(zhàn)。

這種克制的姿態(tài)，標志著東風正從貿(mào)易商思維徹底剝離，轉(zhuǎn)而追求更高維度的品牌溢價與長效資產(chǎn)。

東風推向海外的產(chǎn)品堅持以新能源為主，這順應了時代的潮流，也代表了核心邏輯的深度轉(zhuǎn)型，即全價值鏈的本地化扎根。這意味著東風不再滿足于將車賣出去，而是要將研發(fā)、生產(chǎn)、供應、服務等環(huán)節(jié)在當?shù)胤N下去。

為了規(guī)避重資產(chǎn)新建工廠在波動周期中的高額風險，東風提出了一種極具商業(yè)智慧的策略，即盤活海外的存量產(chǎn)能。

針對全球范圍內(nèi)部分區(qū)域產(chǎn)能閑置、利用率不足50%的現(xiàn)狀，東風計劃通過合資、產(chǎn)能租賃或股權合作等靈活模式，實現(xiàn)本土化制造。

這是資本與資產(chǎn)的流動，更是經(jīng)營范式的全球化遷移。它通過利益共享的方式，將中國品牌與當?shù)亟?jīng)濟生態(tài)深度綁定，從根本上消解了貿(mào)易壁壘的沖擊。

在產(chǎn)品維度，張雁軍提到的EQ-REBORN概念車，是這種全產(chǎn)業(yè)鏈融合思潮下的產(chǎn)物。它是一個移動的戰(zhàn)略載體。其承襲的軍工基因代表了東風底層邏輯中對硬核可靠的堅持，搭載的太極大模型與中央集中式架構(gòu)展示了中國智能技術賦能全球市場的張力。

這種產(chǎn)品力的全球輸出，實質(zhì)上是東風在國際語境下對中國制造含金量的重新定義。

在這種全球化視野下，2030年海外銷量占比沖刺40%的目標，不再是一個冰冷的、寫在報表上的數(shù)字指標，而是東風作為跨國企業(yè)建立全球話語權的過程。這種從早期傲慢姿態(tài)到如今聽勸深潛的自我革命，是東風在2030年之前重塑高質(zhì)量發(fā)展格局的關鍵拼圖。