“8家新能源車企被約談，3家被立案”，小鵬發文否認被約談立案：未收到所謂“約談”，也不存在被立案調查，相關信息系通過AI惡意炒作

據人民視頻，近期，新能源汽車OTA“鎖電”問題遭用戶集中投訴，單月投訴超1.2萬件，同比暴漲273%。最終8家新能源車企被約談，其中3家被立案，2家撤回OTA。

5月9日，據大河財立方，小鵬集團法務部在社交媒體上發布聲明：

聲明稱，我們關注到，部分社交賬號通過AI應用，惡意炒作“8家新能源車企被集中約談”“3家涉嫌違規被立案調查”等信息，并將我司納入名單，對我司品牌和聲譽造成惡劣影響。

經核實，我司近期并未收到此類不實信息提到的所謂“約談”，也不存在被立案調查。我們已經對相關制謠傳謠主體進行取證，后續會依法追究其法律責任。

近期，新能源汽車OTA（遠程升級）“鎖電”問題再度引發關注。據央視網，2026年3月，全國12315平臺關于車企OTA鎖電的投訴超過1.2萬件，同比上漲273%，最終8家車企被監管部門約談，3家因違規被立案調查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能。

所謂“鎖電”，指的是一些車企未經消費者同意，通過OTA遠程升級或到店軟件更新等方式，私自修改了車輛電池管理系統的參數，限制動力電池充電的上限、放電深度、充放電功率等，從而導致續航縮水、充電變慢、性能下降等情況出現。2021年威馬EX5發生多起自燃事件后，曾通過OTA更新限制電池的充電上限與放電功率，被中消協點名。

車企“鎖電”背后，是為了降低自燃等故障風險的考慮。鎖電后，電池實際可用的容量變少了，充放電循環減少了，衰減速度就會明顯變慢，如果一個車企一年銷量達到百萬級別，那么一次簡單的“鎖電”，就可以每年節省數十億元的質保成本。

“‘鎖電’的本質，是將成本與風險轉嫁給車主。明顯觸碰了法律紅線。”北京職業律師楊彤在接受《鋒面》記者采訪時指出，“從《中華人民共和國消費者權益保護法》的角度看，車企單方面‘鎖電’侵犯消費者的知情權和自主選擇權，從《中華人民共和國民法典》分析，車企屬于單方面變更合同，構成違約、侵犯財產權。車主可從法律角度維權，要求恢復性能、賠償損失，涉嫌欺詐的可主張退一賠三。”

央視網報道，有車主反饋，新車購買時標稱CLTC續航為510公里，20%-80%電量快充時間為40分鐘，但經過一次夜間OTA升級后，車主發現續航跑不到300公里，電機輸出也被明顯限制，充電速度也從原來的40分鐘延長到一小時十分鐘。車主聯系4S店詢問原因，工作人員一口咬定“車輛沒有問題”“是冬季低溫影響”，并特別強調“動力下降是系統優化后提升了電池安全性，屬于正常調整”。對于是否修改BMS（電池管理系統）參數、是否進行鎖電等問題，工作人員未直接回應。

來源：九派新聞綜合大河財立方、央視網、每日經濟新聞、人民視頻

編輯：劉倩
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