專訪綠源集團CEO胡繼紅：跳出價格戰，綠源出海構筑“全場景生態”

來源：環球網

隨著2026中國國際自行車展覽會在上海舉行，眾多品牌車型紛紛發布出海計劃和最新車型，熱鬧之下，難以回避的問題再次浮出水面：當價格紅利見頂、海外市場對品質與服務的要求日益提高，這一代兩輪車出海，會不會只是重蹈覆轍？一些企業試圖給出新的答案：真正的本地化遠不止于在海外建一條組裝線，而是需要技術、供應鏈與服務能力的系統性扎根。綠源此次在上海展上的動作格外引人注目——以“新材料、新智能、新生活方式”的產品升級戰略全球首發四款車型，展示了從達喀爾技術下放的越野電摩到一體壓鑄鎂合金E-bike的全場景產品矩陣，并揭牌六大海外創新中心，啟動與凱越、寶馬、寶武鎂業等全球伙伴的深度合作，甚至帶來了一只自產的門店導購具身智能機器狗——這一系列布局讓人隱約感到，有人試圖換一種打法。而執掌綠源的胡繼紅，正是從30年前兩輪電動車行業空白期一路走來的親歷者與領軍人物。她帶領的綠源集團不再滿足于向海外賣車，而是要輸出一套“中國研發+全球設計+本地運營”的生態能力。這究竟是戰略遠見，還是另一種意義上的擴張敘事？帶著這些疑問，記者在展會現場專訪了綠源集團CEO胡繼紅。

破局之問，談出海差異與生態成果——跳出“價格戰”，構筑“全場景生態”

環球網汽車：當前中國電動兩輪車行業出海競爭激烈，許多品牌仍保持拼價格、鋪渠道的“賣貨模式”。綠源本次合作伙伴大會推出了一系列舉措，包括寶馬技術授權、六大全球創新中心布局、從Ebike到換電網的全場景產品矩陣。請問綠源出海的核心差異化優勢是什么？本次大會的落地成果如何實現全球市場號召力？

胡繼紅：您剛才提到中國摩托車以前出海遇到的“教訓”，這其實是我每天都在提醒自己的事。目前行業多數品牌的出海模式仍停留在“產品出口-本地組裝-渠道銷售”的線性路徑，缺乏針對海外市場的定制化產品與服務，尚未真正實現技術出海和生態出海，最后被海外品牌用品質和體系反推出去。這個教訓的本質是什么？是“貿易出海”的必然結局——只賣產品，不建能力，就隨時可以被替代。產品出口、本地找個代理商組裝、然后鋪到渠道里賣——這看起來快，但根基很淺。綠源不想重復這個故事。所以我們從一開始就想清楚：我們要做的不是“產品出口”，而是“能力出海”。

什么叫能力出海？就是我們把在中國市場經過4億用戶驗證的技術平臺、供應鏈體系、制造方法論，拆解成可以本地化的模塊，然后在海外建的不是銷售辦公室，而是完整的研產銷服閉環。這次我們揭牌的六大全球創新中心，沒有一個叫“銷售中心”。德國的中心負責研發和工程化，泰國和烏茲別克斯坦做供應鏈集成，西班牙和尼日利亞做市場標桿，新加坡探索換電租賃等新商業生態。每一個中心都是一個能力節點，它們之間共享經驗、協同運作，最終形成一張覆蓋全球的輕出行生態網絡。

為什么寶馬愿意給我們技術授權？為什么寶武鎂業把最先進的鎂合金優先供應綠源？因為他們看到的不只是一個采購訂單，而是綠源有本事把這些技術和材料真正產品化、規模化，并且輸出到全球。這次現場簽約突破1億元，其實不只是訂單金額，更代表合作伙伴對我們這套“中國研發+全球設計+本地運營”模式的認可。我們在做的，是讓本地伙伴不再只是一個經銷商，而是整個生態的共建者。

談產品結構與創新落地——“三新”加持下的“因地制宜”

環球網汽車：本次上海中國國際自行車展上，綠源展示了品牌全場景產品矩陣。面對全球不同市場的差異化需求，綠源如何做到產品結構和創新的“因地制宜”？“新材料、新智能、新生活方式”具體如何落地？

胡繼紅：很多企業做海外產品，邏輯是“在中國改一改就出去”。但我們的邏輯不一樣：我們把在中國已經驗證成熟的核心技術——比如液冷智慧動力平臺——作為方案底座，然后與當地團隊一起做產品定義。這就是我們說的“中國研發/供應鏈+全球化設計”。技術平臺是通用的，但工業設計、人機交互、使用場景，必須本地化。

具體落地上，我們有一個清晰的遞進關系：材料改變產品形態，智能加持產品性能，場景解放用戶體驗。

先講新材料。為什么我們花那么大力氣和寶武鎂業做一體壓鑄鎂合金？因為材料決定產品的底層競爭力。鎂合金比鋁合金輕30%，減震性好，全生命周期碳排放只有鋁合金的一半甚至三分之一。歐洲市場對碳足跡越來越嚴格，碳關稅已經在路上了。如果我們還是用傳統材料，未來可能連市場準入都成問題。我們從材料端就向產品嵌入了綠色競爭力——100%可回收，全生命周期碳排放可量化。對經銷商來說，這意味著他們拿到的是一張應對未來環保法規的通行證。

再說新智能。綠源的智能化不是簡單加一塊大屏或者做一個APP。我們的液冷智慧動力平臺，從電機底層做起，實時監測溫度、轉速、負載，自動調整輸出。在東南亞市場，我們推出了換電柜業務，聯合Grab做租賃，不僅僅是產品智能化，而是運營模式的智能化。機器狗看起來是炫技，但它背后是我們的電機技術已經能夠滿足機器人級的精度和散熱要求——這對兩輪車來說是降維應用。

最后是新生活方式。這句話聽起來有點虛，但我們落地得很實。中產用戶要的是運動休閑，所以我們做E-bike；越野愛好者要的是極限性能，我們和達喀爾冠軍凱越一起做越野電摩；城市通勤者和商用用戶要便捷，我們就做換電。每一種場景背后，都是一套完整的產品定義和體驗設計。

談技術底座與跨界破圈——從“兩輪車”到“具身智能”的技術復用

環球網汽車：本次展會上，綠源自研的“具身智能機器狗”引發關注。外界可能好奇，一家兩輪車企業為何切入機器人賽道？請問綠源為何能在這一高技術壁壘領域取得突破？這種核心技術跨領域復用對綠源的全球化進程意味著什么？

胡繼紅： 很多人看到機器狗，第一反應是“綠源不務正業”。但我可以明確地說，這不是跨界，而是技術同源的延伸。

機器人關節的核心難點有兩個：電機精度和熱管理。高負載運行時，關節溫度會迅速上升，導致性能衰減甚至損壞。而綠源做了近三十年的液冷電機，在兩輪車上我們一直在解決大功率、長時間運行下的散熱問題。這個技術積累，恰恰是機器人行業最需要的。我們的液冷智慧動力平臺，能夠在精密關節上實現主動散熱，這是很多機器人公司都做不到的。所以與其說我們切入了機器人賽道，不如說機器人“找”上了我們——因為市場上能把高精度、高負載、長壽命的關節模組做好的供應商太少了。

目前我，們已經鎖定了超過10萬套的關節模組訂單，和有鹿、越疆不是簡單的供貨關系，而是聯合研發。他們的算法加上我們的機電一體化能力，深度嵌入彼此的研發周期。這種合作模式，其實和我們海外六大創新中心的思路一脈相承——不是封閉地自己干，而是開放地和全球頂尖伙伴共創。

回到全球化層面，這件事的意義在于：當我們的液冷電機同時應用于機器人、越野電摩、高端E-bike、換電車等多個領域時，綠源就不再只是一個兩輪車制造商，而是正在輸出一種底層技術能力。這種能力輸出，才是真正改變品牌出海敘事的方式——我們不再是代工廠，而是研發合作伙伴。

談戰略定力與全球棋局——預埋已久的“一體兩翼”大局

環球網汽車：從去年7月3日品牌日提出“全球化不是簡單復制，而是價值共創”，到12月18日大會發布“一體兩翼”戰略，再到本次上海展呈現“全場景生態答卷”，綠源的海外動作連貫且有節奏。外界曾有聲音認為，兩輪車企業同時布局出海和機器人可能會分散主業。請問綠源是在下一盤怎樣的全球棋局？

胡繼紅： 這個問題，我們內部反復討論過。如果從表面看，同時做出海、做機器人、做全場景產品線，確實容易被誤解為“攤大餅”。但實際上，這三個板塊共享的是同一套底層技術——液冷電控。這不是資源分散，而是技術資產的多次變現。

我們把它叫做“一體兩翼”。“一體”是國內電動兩輪車主業，它提供了最大的場景驗證和規模化的現金流。沒有中國4億用戶的檢驗，我們的液冷技術不可能這么成熟。“兩翼”是海外業務和具身智能。海外市場倒逼我們的產品標準升級——比如和寶馬合作，我們引入了德國的工程標準和設計語言，這些反過來又提升了國內產品的品質。而具身智能的研發，對電機精度和熱管理的要求遠高于兩輪車，這種“高位技術”一旦突破，降維應用到兩輪車上，就能持續夯實我們的技術領先性。

所以，這不是三個互不相關的業務，而是互相支撐、互相賦能的系統。國內主業為兩翼提供彈藥，兩翼反哺主業升級。我們不是在做加法，是在做乘法。

至于海外布局的節奏，你也注意到了，從去年7月3日到12月18日再到這次上海展，每一步都是預埋好的。我們用了近三十年在中國市場完成從0到1，現在帶著這些經驗走向全球，但這一次我們不是從零開始。我們有經過驗證的核心技術，有全球最完整的供應鏈，還有像寶馬、凱越、有鹿、越疆、青陽寶鎂精密這樣的一流伙伴。我們和青陽寶鎂聯合發起的“碳路者·先鋒行動”，目標不只是減碳，而是要把出海敘事從商業競爭提升到推動全球低碳出行變革的層面。這件事關乎產業，也關乎社會價值。

所以，這是一盤什么樣的棋局？我想說，綠源不是在下一盤短期的、搶占份額的棋。我們致力構建一個可持續的、不斷進化的全球微出行生態。這個生態的核心不是產品，而是能力——是能夠持續迭代的技術能力、本地化的運營能力、以及與全球伙伴共同創造價值的能力。這需要定力，也需要耐心。但三十年前我們從四個零起步，走到今天服務4億用戶，靠的就是這種定力。今天，我們同樣有信心。

結語

從“產品出口”到“能力出海”，綠源正在嘗試一條不同于多數同行的路徑。其核心不是“多賣幾萬輛車”，而是構建一套可遷移、可扎根的生態系統：技術平臺在中國完成規模驗證，產品設計與本地化運營在海外落地，通過全球伙伴協同實現持續進化。

六個海外創新中心沒有一個叫銷售辦公室——這個細節揭示了綠源的真實意圖：不是去占領市場，而是在海外生長能力。能力一旦扎根，產品只是自然的結果。而液冷動力技術從兩輪車延伸至機器狗，說明綠源的技術底座具有平臺屬性，可以在不同場景中被反復調用、持續進化。從鎂合金E-bike到達喀爾技術下放的越野電摩，每一款產品都指向具體的用戶場景，產品邏輯已從“功能驅動”轉向“場景驅動”。

三十年從0到1，綠源深知培育一個市場需要怎樣的耐心。如今它選擇了一條更慢、但可能更持久的路——與伙伴共同構建不斷進化的微出行生態。這份答卷的價值，在于為中國品牌出海提供了新的范式參考：真正的競爭力，來自于能否在全球范圍內組織起一套“技術+設計+本地運營”的協同網絡。中國制造走向全球，不一定靠低價鋪貨，也可以靠技術扎根、生態共生。